ゆ～き0053のブログ一覧

クルマのツボにケイマンが来ました。
かっこええわ．．．まじで欲しい。

ボクスターと比べてボディ剛性が2倍らしいです。
ステアリングの取り付け剛性一つとっても硬いらしいです。
その剛性の高さが快適性を生み出してるらしいです。
（ということは「ボディが硬いクルマ＝乗り心地が良い」
となるんでしょうか）
ブレーキの剛性や性能もすごいみたいで、ブレーキを踏むのが楽しいそうです。
岡崎五郎さんはべた褒めしてました。
このクルマに関してはネガティブな部分が見当たらない、と。

クルマそのものは、買うことを目標に色々我慢すれば誰でも買える値段だと思うんですが、
安全に快適に乗ろうと思うと、セキュリティシステムや保険、ガレージ（場合によっては日常用セカンドカー）などないと困ります。

トータルコストで見るとやはり高嶺の花か．．．

素朴な疑問・・・
腐った豆と書いて「豆腐」。
豆腐は腐ってないぞー！
って文字で書くとおもいっきり矛盾してる。
腐ってるのは納豆や。
んで豆腐と納豆・・・検索してみると面白い記事がありました。
興味ある方は一度「豆腐と納豆」辺りで検索してみてください。
いくつかの説があるようです。

話は変わって・・・
ホンダのVTEC、スズキの可変バルブ、ヤマハのVブースト、トヨタのVVTLi
どれもバルブタイミングを変えて低回転と高回転の効率を良くするシステムのようですが、
VVTLi搭載の自分のセリカSS-2．．．
今までずーっと疑問に思ってましたが、どう考えても可変していません。
錆ついてるんでしょうか？
実はSS-1とか（まさかね）
一回見てもらったほうがいいでしょうか。

っていうか6000rpm以上で可変したところですぐレッドゾーン。
これはちょっと使いこなせませんなあ。
技術があってもサーキットくらいしか使えなさそう。

画像は、芳香剤と中途半端なセリカの絵。

エキマニには巻きませんよ。

年末にバンテージを新調しました。非伸縮から伸縮タイプへ。
伸縮タイプの方が自然な感じです。
何年も同じタイプのものを使ってたのに、もう新しいのに慣れちゃいました。

でも唯一の欠点が．．．

洗った後、しわしわを伸ばすのが大変！
これを怠ると次巻くのが大変！
画像左が洗濯後の伸ばす前、右が後。

素朴な疑問・・・
「Hong Kong」で「ホンコン」やのに
「King Kong」で「キンコン」にはならんのか？？

話は変わって．．．(汗)
吸排気系のトータルチューンと言えば
セリカではマフラー、エキゾーストマニホールド、スロットル、エアクリーナーでしょうか。
TRIALのエキマニとビッグスロットルで中低速トルクがアップするらしい。
実際、店員さんの車に同乗させてもらいましたが、車体が軽く感じるような立ち上がりでした（実際は重くなってる）
マフラーとエアクリをTRDに変えるだけでもトルクが少々アップするらしい。

全てやれば街中で走りやすくなるかな。
その前にホイールを何とかしなければいけませんが．．．

車は時代を感じるけど、この手のバイクは全然変わってないなあ。