ゆ～き0053のブログ一覧

リアスポナット落下事件を期に、これを買いました。
画像右のKo-kenの「3/8ナットグリップソケット」です。
10mmだけ買いました。
ボールが、内側の面の2箇所に付いています。
この部分にナット、ボルトがホールドされて落ちないというわけです。
磁石と迷いましたが、砂鉄が付くのが嫌なんで．．．
画像のもう2つはメンテ途中で買いに走ったものです。
KTCのいいところは、どこでも手に入るくらいメジャーなところです。
本当はソケットはKo-kenでそろえようと思ってたんですけどね。
KTCとKo-ken、ソケットに関して言えば、世界的には後者がメジャーで作りがいいそうですが、

俺にはわからんのやろうなあ．．．

CBRに125ccのモデルなんてあったのか！？
結構いいかも。

今回の作業、予想以上にハードでした(いつもだろ)

工具、集めても集めても次から次へと出てくるよ(泣)
やっぱセットもん買っときゃよかったかなあ．．．
ソケットなんて全然サイズそろってませんからね。

今まで、自分はインパクトレンチなんて必要ないと思ってました。
でもフロントスプロケットが外れなくて、整備士さんが「エアがあれば簡単に外れる」と言っているのを聞くと、車のタイヤ交換なんかの作業でも使えるんであってもいいかなあって思えました。
っていうか非常用？

自分が持ってるマキタのリチウムイオンシリーズだと安く買えますが、リチウムイオンってパワーがあんまり出せないんですね。

締め付けトルク150N･mくらいです。
ちなみにアストロオリジナルのニカド電池だと230N･m(電圧が24V！)
そしてKTCが300N･m！

さすがKTCや．．．欲しい

先日の課題、フロントスプロケット取り付けナットの取り外し。
それは置いといて、とりあえずチェーンを交換しました。

ここで問題発生

チェーンが異様に長いです。
テンション調整範囲があと1/4くらいしかありません。
DIDのホームページでしっかり確認したのでチェーンのリンク数は110で合ってます。
とりあえずテンション調整はできるので、作業は進めます。

ここで、問題のナットの取り外しですが、
バイクにまたがって、右足でリアブレーキをかけ、60cmのスピナーハンドルを使用して挑戦しましたが、微動だにしませんでした(汗)
スピンナーが弓状にしなるほど力かけたのに．．．

締め付けトルクは125N･m。車のホイールよりちょっと多い程度です。
40000kmも走ると固着がひどいんでしょうね。

・・・

レッドバロン直行です。

はい、あきらめました(笑)
引き返すゆ～きもとい引き返す勇気も必要です。
きっちりプロにやってもらいました。
ついでに今回の作業の心配点のチェックもしてもらいました。

もう一つついでに、チェーンの長さのことを質問しましたが、

衝撃の新事実が．．．

リンク数が110ではなく108でした。
DIDのホームページが間違ってます。

クレームや

駆動系を一新して・・・感想ですが、
ちょっと加速が良くなった程度です。
しかし、ノイズが減りました。いい音です。
この音の印象はアテンザに試乗した時のような(？)心地いい響きです。

今回の作業、数時間で終わる予定が、掃除をやりながらとは言え、ほとんど丸一日分の時間を費やしました。

予想外のことはいつも起きますが、ここがプロとアマの違いなんでしょうね。
場数が足りません。

出直しや

整備手帳、前編、後編アップしました。

用事が入ったんでツーリングには行きませんでした。
ヤフーの週間天気後報では来週の土日は雨となっております(汗)
朝っぱらからアストロプロダクツに
メンテナンススタンドを買いに行きました。
今セール中で、ぞろ目で15%オフなんですが



祝！ぞろ目が出ました。

そっか！先週の布団びしょぬれ事件や会社の更衣室にマンションの鍵を置き忘れ事件はこのためだったのか！！

その後ディーラーへ行き、1年点検を予約して帰宅し、早速交換に取り掛かりました。

ここでちょっとした問題発生。

中々思うように行かないですね。8mmの六角ボルトがあることを忘れてました。レイアウト上、ソケットしか使えません。
差込角が1/4のものしか8mmのソケットは持っていないんですが、それ用のラチェットの方が半壊していて役不足。
すぐホームセンターへ行き、今後の予定等を検討してソケットではなく3･8→1/4の変換ジョイントを選びました。
さらに、この8mmのボルトはスプロケットカバーのボルトなんですが、
何と、スプロケット自身は極大27mm六角ナットで留まってました。
おい！サービスマニュアルには違うサイズのボルトになってるぞ！
マニュアルはゼファー用、ここにもノーマルゼファーとχの違いがあったなんて．．．
また27mmソケットを買いに走りました。


帰宅し引き続き作業を進め・・・

チェーンを緩め後輪を外しました。
ちなみに、本日初めて知ったんですが、ホイールはENKEIのOEMなようです。
刻印がありました。

ここで大きな問題が発生。

フロントスプロケットの六角ボルトを外しにかかったんですが、
スプロケットが回転してしまって外せません。
1速に入ってるのでフロントスプロケットは回らないはず．．．

おかしい、何で？？

ってよく考えたら、ギアが入ってて本当に動かないんならエンジンかけても動かないですよね(汗)
ってことは手動でエンジンを回してしまったことになるんか．．．

夕方になったんで練習に行かなければいけないんで、時間切れで明日に持ち越しです。

やばい．．．

どうやって外そう。

整備手帳にアップしました。

久々に愛車紹介をいじってみました。
あまりにも車種が増えたのでZZRとCROSS2500を削除してZEPHYRのところにまとめました。

シンプルが一番っす。

今週一週間は災難続きでした。
布団水浸し(というほどではないですが)になり、洗濯しても洗濯しても雨風に汚され、水曜は、会社の更衣室に家の鍵を忘れ、片道8kmくらいの距離を2往復。
信州で運を使い果たしたかな？

明日、チェーン交換するかツーリングに行くか迷っとります。
ついにトルクレンチが届き、交換をするなら朝一でリアメンテナンススタンドを買いに行きます。
これでやっと全てが揃うわけです。

トルクレンチは一番メジャーなプリセット型が欲しかったんですが、
これよりも高価なこと、精度の問題(というほど精度は求めてないんですが)、

チェーン交換する際のトルクのレンジをカバーしたプリセット型トルクレンチは、自分が所有しているホイール専用トルクレンチと思いっきりかぶることが悩ましい

という理由からプレート式を選びました。
本当に一番欲しかったのはダイヤル式(アナログ時計のようなメーター)なんですけどね。
東日のダイヤル式は前の仕事で使ってましたが、使いやすかったです。
まあ、メーターが見えない所での作業ではただのレンチになってしまいますが．．．

でもやっぱツーリングに行こうかな．．．