ゆ～き0053のブログ一覧

このパーツは3年近く前に購入していてもう試すこともあきらめかけてました。



セパレートハンドルキットです。
一応レース用と唄ってますが公道使用可能とのこと。
直接本人(社長)に聞きました(笑)小さなメーカーで、社長自ら設計と制作のための工場選びや指示、営業活動などをやっていて、つまりものすごいフットワークの軽い新商品の開発ペースが速い会社です。
25R発売当初、結構有名でしたしね。このメーカーの装飾パーツは結構人気ありますがハンドルを付けている人は一度も見たことありません。

で、なんで取り付けしてなかったかというと、
純正や他のメーカーのカスタムハンドルはトップブリッジ下側に、
フォークとハンドルをクランプするネジとそれとは別に回り留め？のような
補助ネジと接続箇所があるんですがこれはないです。
つまりクランプのやり方とトルク値が適正でないとハンドルが回りたい放題。

ですのでメーカーに問い合わせて聞いたのですが(説明書は無し)、
クランプボルトの締め付けトルクですが
純正や、おそらく多くのメーカーがそうであるかと思いますが
使われているボルトはM8ですがこれはM6の2連です。
このトルク値が5.2N･mだというのです。
レースですと押し引きもそれほど無くハンドルクランプにかかる負荷ってないのかもしれませんけど
(フルブレーキングの時ってどうなんでしょう？むしろあると思いますけど)
公道ですと押し引きはしょっちゅう、転倒したらタンクに食い込んで戻らないなんてこともあるかもしれず、ずーっと保留にしててあわよくば昨今の価格高騰に便乗して元を取ろうかとすら考えてました。

あと、バーエンドをどうするか？の問題もまだあります。

実は今軽量化の最終大物パーツを注文していて
数か月先になるんですがいよいよ最軽量になる日が近づいております(笑)
このハンドルもその一環なんで「せっかく買ったし試してみよう」と再びチャレンジしようと思えてきました。
スイッチボックスを固定するための穴加工が必要で
すでにこれは購入当初に行っていたのですが、穴径が小さくそのまま放置してました。
ドリルで穴を広げて最低限の大きさでドンピシャフィット。
慎重に位置合わせしましたがその甲斐あったみたいです。

ハンドル位置は少し前方へオフセットします。これも狙いです。
CBR250RRのようなスパルタンなポジションを希望してますんで。
垂れ角も限界まで付けました。そうじゃないと干渉してしまいますし。

結局トルク値はどうしたかと言いますと
純正のトルク値はM8ボルトで25N･mです。
さすがに5.2はないだろうということで
かと言って25N･mで締めて何かが破損したら大変なんで15N･mで
折り合いを付けようと考えましたが13N･mでなんとなく行けそうな気がしたのでそうしました(笑)



フロントカウルにも少し当たってます(元々そういう話でした)。
造りはアルミの簡素なパイプで、これでまた軽量化できそうです。
カタログスペック上845g(純正ハンドルは1552g)ですがこれ両方？？？
ほかのメーカーのハンドルもいくつか出てますけどそれらは目的が軽量化ではなく、ポジションの適正化や自社のマスター等のクリアランス確保であって
ほとんど重量的には変わらないのもこのメーカーにした理由です。
(質感はそっちの方が抜群にいいですけど倍くらいしました。でも今の自分のこのハンドルも当時の記憶からですと9000円くらい上がってます)





試走してきました。日本海まで試走しようかと思いましたが
渋滞がひどかったので、来週のプラザでの点検のための点検に徹することに(笑)



このグリップも3年寝かせておりました(笑)



左はツライチになってますが



右は5㎜ほどの出しろがあります。スイッチボックスの穴空けは
純正のハンドルときっちり合わせましたから元々こういう位置関係なんでしょう。
このせいでバーエンドやレバーガードとの相性が左右で変わってしまいます。
今から考えないと行けませんが、ロードバイクのドロップハンドルのようなこの簡易でええのではないか？と思えてきました。



垂れ角も無段階で調整できますのでここのトルクが甘いとガクンと下がってしまう恐れも出てきます。

走った感想はというと、少し垂れ角が付いたのですが、2㎝前方へシフトするという仕様ですがそれは感じなかったです。そりゃそうですよね、写真で見ると結構絞り角が大きいですね(笑)
前傾をきつくすることで姿勢が適正になり逆にハンドルへの加重が少なくなる期待をしましたが甘かったです。そこは変わらずです。
あとシートを2㎝ほど上げるハイシートカスタムを、愛知県の策略星がやってますけどそれもいづれはやりたいですね。自覚症状はないですけどバックステップで膝の折り曲げ角度もきつくなってますし。

三日目は牧之原の宿に泊まり、翌朝気力があれば時々見ているYouTubeの動画の人が
紹介していた御前崎の朝焼けを見に行く予定でしたが気力がなかったので断念(汗)





清水の有名な場所へやってきました。





三保松原。

やっと富士山が拝めました．．．
にしても朝早くからやっぱり人が多い。

現地にカフェがあって「おコーヒー」したかったのですが
時間がないので次のポイントへ向かいます。



その名の通りレインボーブリッジです(笑)



大井川鐡道の奥大井湖上駅にやってきました。

かなり山奥に入らないといけないので休日の割には人は少なめ？
にしてもまあまあいるんですが昨今の状況を考えると…



この後、汽車がやってくるのを待って駐輪場へ戻りました。
コース的に、駐輪場から坂を上がって先に展望してから駅へ行くという順番で
駐輪場へ戻ると係員の人に「展望所から戻ってこなくてもそのまま駅へ行けたのに．．．」



なーんて言われまた急な階段を上って下りて



ここを渡って駅へ向かいます。



某奈良の高さ最高の吊橋と違いまったく揺れないので普通に渡れました。



ダムの水の色ですね。この色ってなんか怖いんですよねえ(汗)



駅から展望。





駅で「おコーヒー」して・・・



戻ったらまた汽車が来たので撮影。



この後は高速に乗って帰ったのですが新東名掛川SAで休憩すると



タイヤがこんなことになってました。
前日のチェーン違和感からしょっちゅう後輪回りをチェックしてたんで
高速に乗ったあたりからこうなりました。



そこから「ちょこっと東名→名神」に入ってちょっと走った後の状態。
元に戻りかけております。これ、サーキットで走ったらなるやつですよね？
なんでこうなったかを考えたんですが、これひょっとして
新東名高速道路の路面のせいじゃないんでしょうか？と仮説を立ててみました。
区間的にいくつか乗った高速で新東名はこの区間だけなんですよねえ。

ツーリング二日目は軽井沢から南下します。



ペンションの近くの軽井沢(厳密には嬬恋？)の写真。
浅間山がものすごく綺麗に見えていたのを横目に
ずーっと走ってましたが写真はありません。

来た道を戻って、シクロクロスで何度も行った野辺山や清里を通過します。
この辺も景色が最高に良かったですが写真撮っとけば良かったと後悔。



道の駅清里の鯉のぼり。

須玉ICから高速に乗って富士山を見ながらぐるーっと回りながら南下します。
と思ったら雲で富士山全く見えず(泣)今回本当最悪。
でも裾野の両端っこだけは見えているので「そこにいるのはわかっている」状態。
ホラー映画、アニメやゲームで大ボスがそこにいるのに姿が見えず気配だけ感じる、それとそっくり(笑)

富士五湖道路をただただ通過して沼津へ。
ここから伊豆半島天城越えコースで南伊豆へ。



の前に天城越え拠点の道の駅で小休止。その隣のめんたいパーク。
めんたいこは子供のころからうちは食べる習慣が無いのでパス(笑)



道の駅天城越え。



わさびソフトクリーム。口に入れた瞬間全然わさび感がしないと思ったら
後からわさびの味がし出すところまでわさびとそっくり。
これとわさび塩を買いました。



無事天城超えをクリアして南伊豆、下田へ。どこかの展望台。











竜宮窟。南伊豆らしい奇岩の数々。



石廊崎灯台。



石部の棚田。ここも本来富士山が見える場所！



自動販売機の横に貼っていたポスター。
簡易の展望台があってそこに3、4人のグループがキャンプ椅子を持ってきてくつろいでました。
「今日は富士山が見えません(笑)」なんていうちょこっと話をしましたが
ひょっとしたら夕焼けを待っていたんでしょうかね。



その後に行った漁港で撮影しましたがやっぱり棚田で夕焼けまで待っていればよかったです。

このあと海岸から半島の中央部の天城越えの手前のルートまで戻ってそこから
牧之原の方で宿泊しました。

ところで、実は伊豆半島入りしたあたりから徐行になると、
特にクラッチを切った惰性に入った際、ゴロゴロという後輪あたりからと思われる異音というか振動というかそういう違和感がありました。
実は実は今使用しているチェーンは「半レース用チェーン」でして(笑)
「半」というのは250㏄まで公道使用可というDIDの520ERSVというものでメーカーの人いわく確か4000㎞程度の寿命だそうです。
そんなことどこにも記載ないんですけどね．．．
そろそろ寿命が来ているはずなんですが、一方で適切にメンテナンスすれば
レーシングチェーンも2万㎞も普通に使えるというサスに詳しい某店の発言もあります。
ということでチェーンの不具合を心配したんですが、冷静に考えて前日の走った走行距離だけですと、(実走行距離をちゃんと記録してないですが)事前に調べた際、計測上日光までの東名を走る最短ルートと思われる距離ですら600㎞ということでオイル切れ？と思ってチェーンオイルを差しなおしました。
すると異音がかなり改善したのでおそらくそういうことなのでしょう、と安心して走れました。

金土日とツーリングに行ってきました。

いつものように最終目的地とおおまかなポイントだけ決めて
どうせ詰め込みすぎなんでいくつか無理だろうと妥協しながらの
結果、ただ走るだけのツーリング(笑)

早朝、いや深夜2時に起きて2時半頃から名神→中央道といういつものルート。



6時台に諏訪湖到着。



換えの靴下を忘れたのでワークマンで買ってビーナスライン経由の
全然メルヘンじゃないメルヘン街道へ。
10年以上前か、ものすごく寒くて雪が残っていてイメージが悪いですが
今回は完全冬仕様の装備でしたんでそれほど苦では無かったです。



メルヘン街道を抜けると無料の自動車道を乗って群馬、軽井沢へ。
軽井沢は平日でも渋滞です。メガネ橋に行きたかったですけど、
ここで一つ目の「断念」。軽井沢バイパスを通りますが
こっちも渋滞してましたし、時間的にどうだったんでしょうね。
どこかで高速に乗るつもりでしたが走っていた道とICが遠くて
前橋まで行って乗りました。





高橋兄弟で有名な赤城山のふもとのSA。

そこから沼田ICで降りて国道120号を東へ。
こちらは日本ロマンティック街道と呼ぶようです。

天気は朝からずーっと曇でしたが、次第に道脇に積雪がちらほら。
と思ったら思いっきり営業中のスキー場を通過しました。

ここでは写真は一切撮らずに目的地へ。





着いた先は日光。え？これ何の写真(笑)
はい、東照宮へは行きませんでした。
駐輪場を探したんですが見つからず駐車場の係員が…まあ態度が悪い。
案内をしないどころか「ここは止められない」とかそんなんばっか。
止められないのがバイクのことを指しているのか満杯なのかどっち？なんてことにも回答せず、腹が立ったんで行くのやめました。世界遺産はダメですね。

ちなみにいろは坂を下ってきましたがまあ某Ｄの映像のまんまでした(笑)
本当にヘアピンばっかなんですね。で、上りでカメラを回したんですが、





下りと違い普通の山道でした(笑)と思いきや、





あれよあれよと言う間に、濃霧注意報状態。
行きの際こんなにひどくなかったんですが、いやいや東照宮はついでで
今から目的地なんですけど(汗)

明智平に上って華厳の滝と中禅寺湖を見渡したいんですけど．．．
まったく見えないということで無念断念。



中禅寺湖もこんな状態。退散します。
で、行きに通り過ぎて写真を撮ってなかった場所を回収します。



ムカデと蛇が戦ったらしい戦場ヶ原。





大分の長者原みたいですね。



中禅寺湖を望む。



池が凍結して雪が積もっているのは実物を初めて見ました。







吹割の滝。増水により遊歩道が立ち入り禁止で一番いいポイントには行けませんでした。今日はツイてない！！！

また沼田IC方面へ向かいますが、今度は北側の道経由で軽井沢方面へ。





八ッ場ダム。以前来た時は確かまだ稼働前でした。

宿は嬬恋のペンション村のようなところを取ってましたが
途中道を間違えて間違って草津温泉街へ。温泉へ入る気力が無かったです(汗)

GWのツーリングを前にして夏休み大計画進行中。
と言ってもまだ構想のみで、行ける時間があるかどうかすら未定。

表題通り北海道です(笑)

行くとなるとフェリーということになるのですが、
となると今から予約しないといけないので、今から夏の予定を決めなければならない、ということでこの点が最大のネックです。
色々決まっていないことが多いんで夏休みの予定なんかわかるか！って感じ(汗)

となると自走？ということになるんですが、

関西ならフェリーは「敦賀-小樽」というのが王道ですが
当然各地に北海道行のフェリーはあります。
ということで調べたら名古屋-仙台-苫小牧というのもありました。

行ける時間があるのか？もそうですが、決まった日にちで港まで帰ってくる
というのもかなりネックで片道自走で・・・とかも考えました。

で、冷静に費用を考えてみたのですが

京都-宗谷岬で1700㎞ありました。
往復で3400㎞、北海道の東の方も行くとなると合計5000㎞くらいでしょうか。
ガソリン代はリッター180円20㎞/Lで計算すると45000円。
高速道路を青森八戸までで計算すると休日料金で片道12000円ほど。
全て乗るつもりはないんで、とするとでもなんやかんやで往復30000円くらいはかかりそう。
それプラス、どのみちフェリーに乗らないといけないのですが
青森-函館で往復10000円。
青森から出てるフェリーって距離に対して高いですね。

と考えると敦賀-小樽フェリー代が繁忙期往復で75000円ほどかかるのですが
よく考えられた値段ですね。バイクの消耗と宿泊を加味すると(汗)

なーんていう、合理的に考える自分がいる一方でそんなことどうでもよく

「伝説と最高記録を作りたい」

というもう一人の自分がいます(笑)
体力的には全然問題ないんです。
一番怖いのはバイクの消耗です。

まだ計画も進んでいない構想中の段階ですが、
北海道へ行こうと思ったきっかけは、ネットニュースで
「まるでRPGのような世界観」という島があるという記事を見たからです。

ここもフェリーじゃないと行けないんでコストと時間が許すか？というところですが
自分が以前行った際は根室と知床には行ってないので一度は行ってみたい
山の中を突っ切り真っ赤な三国峠の橋もまだできる前でした。

今年の夏は、予定はまだ未定ですけど比較的休みが取れそうな気配がしております。そろそろ北海道ツーリングというものも人生でチャンスがそうないのかもと思い始めております。