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前回アイドリングストップ時の電圧について少し触れましたが、今日気付いたこと。
前回はエンジンオンの時に14.9Vと書きましたが、今日走行中の電圧を目視すると、13.7Vでした(運転中のため写真はありません、すいません)。
過去の日本車のイメージだと走行中だと14.7〜9Vが通常走行中の電圧なので、逆にこの電圧は低いのでは？と少し不安に。
”何シテル”にも書いたように近々広島まで遠出するので、とりあえずマイディーラー担当にこの電圧についてオルタネータの不具合かも？と問い合わせをしたのですが、「メルセデスだと13.7Vが通常で、14.9Vは過電圧」とのこと。なので、”問題ないですよ〜、もし気になるならまた点検に来て下さい”と言われているのですが。
う〜ん、実際のところ良く分からないのですが、14Vを切るのが普通と言われると(^^;

初の独車なので、わからないことばかりです。長距離走る前に見てもらうべきかどうか？神経質になり過ぎかなぁ？

Q1. ドライブレコーダーを導入したいと思った動機を教えてください。
回答：まだドライブレコーダーを持っていないため。

Q2. ドライブレコーダーに求める機能・性能を教えてください。
回答:鮮明な画像と必要時の確実な録画。悪戯などへの対応もあれば嬉しいです。

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【GARMIN】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

昨日の話しですが、車専用国道(地元の方は分かるかな？23号線の金城埠頭付近)での出来事。
ここは2〜3車線の車専用の道路ですが、凄く渋滞してるなぁ〜と思って暫く進むと、左車線にレクサスRXが停止していました。渋滞の原因はこれで確定。近くで確認するとRXがかなり左に傾いて斜めに停車していたので、最初は「パンク？」と思ったのですが・・・・。その車を超えても何故か渋滞は続いていました。

そこでビックリの光景を見たのですが、RXの暫く先から、運転手と思われる方がなんとタイヤを転がして車に向かって戻っているじゃないですか(;o;) どうもRXはホイール&タイヤが外れたみたいです。また、人がホイール&タイヤを転がして車専用国道を逆走しているなんて・・・。この人を避けるためにまだ渋滞が続いていました。

ホイール&タイヤが外れたことによる二次災害は無かったみたいですが、ホイール&タイヤが外れたのは何故か？また、車専用の国道を人がタイヤを押して歩いていることも、とても危険な状況。

ホイール&タイヤ脱落の原因は分かりませんが、個人的に勝手に推測すると、原因はナットの緩みあるいはハブボルト折損ではないか？と思っています。前者は増し締めで対応出来ますが、後者の場合は意外に根深いかも？というのも規定トルク以上に締め上げてしまいボルトが折れるというケースは結構あるみたいです。

あと厳しいのが運行前点検不良で運転手が責を問われることがあるそう。

私の場合は、自分でホイール交換をしていれば、トルクレンチで規定トルクで締めているし、ある程度増し締めなど気を使いますが、ホイール交換していなければ正直ここまでは見ていません。また純正のままならば規定トルク以上で締めているか否か？はトルクレンチで締まっていることを確認する方法だと過トルクは分からないですし、Dラーで点検が行われていれば正直過トルクまでは疑わないです。

当事者ではないので迂闊なことは言えませんが、今回の事象がどうして発生したか、凄く気になるところです。
また、走行中にタイヤが脱落したら、自分ならどう対応していたのだろう？取りに行ったのか？ということも考えてしまいました。

いずれにせよ、二次災害も含めて大きな事故になっていなかった模様なので不幸中の幸いなのでしょうか。このケース、皆さんならどう対応していましたか？

やられたのはハスラーです。
今日、ハスラーを息子が運転していたらしいのですが、細い路地で対向車を避けようとして左に寄り過ぎて草むらへゴリゴリ入ったみたいです(ｰ ｰ;)

私は夜勤明けで寝ていたらいきなり起こされてしまいました。




一部写真にはないですが、フロントフェンダー部からリアCピラー部まで、綺麗に線が入ってます(;o;) 当然息子には散々お説教(>_<)。免許獲りたての頃からどうも左側への注意が散漫なので、私が息子に同乗している時はいつも気をつけるように言っていたのですが、ついにやられてしまいました。

まずは傷のレベル感を知るために水で洗ってみましたが、水をかけても線が消えないので少し嫌な予感。とはいえ、取り敢えずコンパウンドで消えるか否か、まずはやってみるしかないなぁと思い、眠い目を擦りながらコンパウンド作業開始です。

3000番、7500番、9000番と少しづつ、また削り過ぎないように手入れしてみました。ハスラーは塗装が薄いからコンパウンドは少し怖いですね。

フロンドア部。なんとかギリギリ消えてくれました。


リアドア部。これまたなんとか消えてくれました。


草むらの中に硬い木とかは無かったみたいです。なんとか塗装が残っていたみたいで助かりました。

ハスラーはいつか傷付けられるとは覚悟していましたが、予想通り傷が入るとやっぱり滅入ります(;o;)。とはいえ、なんとか個人でリカバリーが出来たのでまぁ良しとしなければいけませんね。
ただ、更に娘二人(最近免許をとった&仮免中の双子です)もこの車を運転するので・・・・・。う〜ん、本当にこれから怖いなぁ。若い子の保険が高い理由、凄くよく分かりました(ｰ ｰ;)

タイトルは少し気になったことです。
まずは通常のエンジンがかかっている時の電圧がこちら。

14.9Vありますね。

で、アイドリングストップ時の電圧はこちら。

なんと12.3Vまで下がりました。基本12Vあれば問題ないのでしょうが、電圧はかなり下がるんだなぁ、と実感した次第。
アイドリングストップ時、他の車はどれくらいになっているのでしょうね？


ところで、この画面(?)、ここだけでいいからエンジンオフ後もずっと出ているようにならないかなぁ？毎回セットし直さなければいけないのがちょっと残念(>_<)