マロン☆マロンのブログ一覧

ショックをバラバラにしてみたｗｗ

思っていたより・・・・・やっこいし


ストローク無いｗｗｗｗ！

７０ミリ位あると思ってたストロークが・・・・・

手でバンプまで当たるとこまで押し込んだら・・・・

にゃんと～～６０ミリ～～

４５ミリ伸びで使ってるから・・・・

１５ミリしか圧側のストローク無かったｗｗｗでもフロント軸重の７０％位までは当たってなかった～～

２２ミリだと７ミリだけバンプラバー使ってる

ちょうどいいか！

１０ミリ位ならバンプラ使ってもいいのかねｗｗ？

今（１２Ｋ）以上の入れたくないけど・・・・

秘蔵の１０００ポンドの出番か？

まあそのためにグニグニ皿とスラストベアリング買ったんだけどさ！

扁平も１６－４０から１４－５５になったし、やって駄目なら戻そうｗｗ


ショックあんなｗｗｗやっこいと思わなかったぜ！

足で悩んでる人は重心を前輪後輪の真上で２つに分けて重心の高さを考慮してみるといいかも！

ようは前と後ろ別に考えるｗｗｗ

クルマが動いてる時の不満なんだしさ車検証で追って行っても・・・・２次元っすよね！

カーブだってあるし！

はしってりゃ慣性だって、

空力まで追うひとだっているし

ＦＦで前だけ固める・・・・ちょっとだけ考えてみよう♪

前が重いから前がロールするの？？？

それは後ろのせいかもしれないぞ・・・・


ひとりごとでした。





数字で説明すると、ロールが安定したとき
フロント側の重心が仮に地面から７２センチで横に５００ＫＧかかってて

リア・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・１２０センチで横に３００ＫＧだとすると

あれれ掛け算したら・・・同じだ！・・・・これって、ほぼ外足の前後のタイヤにかかる荷重いっしょじゃね？

でもフロントには計算には入ってないスタビ付いてる、対策として、そのぶんリアにも同じくらい効くだけのスタビがほしいね♪


リアにスタビ無けりゃ・・・・・そのぶんリアのバネ硬くしてバランスとらなきゃｗｗｗ

あ！フロントスタビ取っちまうとか（笑）

さすがに買えなかったので、

キャンバー調整式ピロアッパーと

グニグニ動く、ピロ組み込み済みバネ皿（青いの）を買ってしまいました…（名前がわからん）

前にアップしたスラストベアリングも組んじゃいます！

あ！皿とショック合体させるカラーが足りないｗｗｗｗＯＴＬ

前回のブログで思ったのですが・・・・（細かい連続した伸縮とバネの関係っすね）

ＦＦ車でショックを標準の使って減速加速を考えると
大きく分けて４通りの動きが予想されるよね？（⑤⑥はツインスプリング）

①バネをハイレートにすると（減衰が負ける）
加速時ショック伸びやすくて車高上がっちゃうのでは？（トラクション抜け）
でもブレーキング時に動きのいい脚になりそう・・・基準車高も下げられるし（笑）

②ショックとバランスいいバネ（基準）

③レート少し下げると
ブレーキで沈みやすくなるけど加速時はいい感じになるのか？

④もっとレート下げると（減衰が勝つ）
ブレーキで底付きとか振幅だけで車高ダウン（笑）
加速で車高は、ほぼ上がらんけど
もちろん伸びてこないからやっぱり空回りｗｗ

ツインスプリングならイイとこ取りできそうじゃ？

⑤・・・①と③基準車高を下げられて、加速でトラクション抜けしにくい（理想）
⑥・・・①と④トラクション抜けまくりｗ（ダメダメ）

マロン号は・・・・うまくいってるのかな？

⑥に近いか？

暇で暇でｗｗｗこんな妄想ばっかりしてるマロンでした。

乗ると③が良さそうじゃない？


ＰＳ・写真はＫＯＯＬさんのコメントの意味っす。

むかしホットバージョン？ベストモーターリング？（ビデオの頃ね）

で硬いショックと組み合わせた足の動きの比較動画があったなｗｗ

たしかにつぶれたままで微妙に動くだけだった！


バネレートが弱くても乗り心地はあんまり良くならんのは・・・・

逆にレート高くても走ってるとき適度にバネが伸びていれば・・・



ちなみに簡単に比較するのに、
マロン号は停車時に手で屋根揺さぶって少しは足動きます。

けっこうオフであったひとの屋根ゆさぶってもタイヤしか動かんのある

同乗させてもらうと、たしかにレート半分くらいなのに乗り心地さほどかわらん・・・

体感の硬さはダンパーでほぼ決まっちゃうみたいですね！

あ！底付きするほど攻めてない場合っすけど。

減衰調整ってけっこう重要みたいですね。

伸びと縮み別の調整あったら物凄く悩みそう（笑）

でも前後どっちか別調整ほしいね・・・・たけーけど！