マロン☆マロンのブログ一覧

マロン号の前足の詳細です（笑）

１輪が２６０ｋ計算で約２．７倍の耐荷重あるバネを使ってます

２６０×２．７で７００ｋちょい（あまり多いとバネが長くなっちゃうけど、このくらいはほしい）

①バンプタッチまでの常用最大荷重は１輪の約１．９倍（約５００ｋ）バネの耐荷重の７割位


ストロークの使う比率は基準を静止状態だとして

伸び約４０ミリ（ツインスプリングで２０ミリほど増えてます）

①縮みはバンプタッチまで約２０ミリ

さらに最大２０ミリ位バンプラバー使えるようになってます。

①１輪の１．９倍（５００ｋ）が少なすぎると経験上、楽に曲げられませんね～（１輪重の最低１．５倍・セミスリとかだと２倍以上）ブレーキの使い方が難しくなるのよねｗＯＴＬ

ダンパー次第だけど、ストロークで補ってもいいしバネレートで増やしてもイイのでお好みで♪


ちなみにマロン号のバネはエンドレスｘコイル黄色です、

自由長152　12ｋ　ＩＤ65 密着長78 使えるストローク59 使える耐荷重時の長さ93 使える耐荷重708

他のメーカーに比べて巻が多いのが特徴なのかなｗｗ？

乗ると当たりが柔らかい気がするし、弾けも少ないような気がする・・・・荒い巻と比べて減衰あまり必要ないかも？

バネレート上げても乗り味を酷くしたくない人にはお勧めかなｗｗ（注意・上記①・７割は保ってほしい）

あ！サブスプリングはスイフトアシスト５ｋか６ｋをプリロード６０～１２０ｋで使ってます（約２０ミリ潰し）

減衰力はどっちかと言うとイン側サブスプリングの伸びるスピードであわせて、車体側のメクレをなるべく増やさず、なおかつ内輪タイヤの引きずりを悪くしない感じで合わせてます。


バネ選びのキーポイントは

１輪の重さに対して

バネの許容荷重が２．５倍くらいで

バンプラまでの荷重が１．８倍くらい

これなら大きな間違いは出ないと思います。

バネレートより許容荷重を先に考えたほうがイイって事ですねｗ

そのあと怖くないロール量を考えてストローク使用量を決めて（これはその人の好みだから）

ストローク使用量と荷重からバネレートが最終的に導き出せるって事です。

陥りやすい・・やっちゃダメな事

バネレートアップもしないで、縮み側ストロークが少ないのに減衰を思い切りあげちゃう・・・・

これやっちゃうと・・・・外足凸凹になったとたん滑りますｗｗｗもちろん内足はとっくに離陸（爆）

ロール中に外足が縮んだまま止まってしまわないように減衰戻した方がイイかも

たぶんロールが怖いから強めてると思うけど、足の動きはガチガチにしちゃまずい

セオリーに縛られてアンダーだから減衰つよめた・・・・足が動かないほど締め上げたら…どっちがアンダー出すと思ってるのかね？？？

弱いバネでバンプラバー使いすぎるとタイヤに負担が一気に来るので速く走れませんぜ（ズルズルすべるなら怖くないがギョギョｗっと１0センチ位ずつ横っ跳びしちゃうかも）

見た目少し悪くなるけど、なにも交換しないで弄るには車高アップ（プリロードでも可）して縮み側ストロークを出す方がいいと思います。（耐荷重アップ）

あ！ロールが怖いんだったか・・・・

バネかたくして同じ荷重でも残りストロークに余裕出すしか無いか…金かかるなｗｗ（笑）

でも今どきの電調ＥＤＦＣとかで後ろ脚や内輪側を伸びにくくするとかでロール抑える事も出来るかな！

マロン号は吊るしのバネ（６ｋ）から２倍の１２ｋにして（おいらはアナログ派なんで）

外足１輪が５００ｋｇくらいでバンプタッチするようにして、バンプラバーも柔らかめだと思う標準のままです（それでもバンプタッチまで１Ｇ時から２０ミリ位しか作れなかった）

データとして・・・・車検証の記載

前軸重５４０ｋ→片輪２７０ｋ

ちなみに後ろが３６０ｋ（１８０ｋ）

ダンパーストロークを前後か左右どちらを主にに使うか？

曲がらないから前後に使う？

これはセオリーですけど・・・・

俺は前後のウゴキはあまり使わないです（ストロークの関係であまり使えない）



前後にほとんど使ってしまうと更に荷を足したい時すぐ限界になってしまう・・・

例・強いブレーキ踏んでるとハンドル切ってもマッスグ行っちゃうよね♪

前後で使ってたストロークがすぐ戻れば左右に使えるけど・・・・

前荷重の意味が無くなる・・・ブレーキ離した途端逃げそう（笑）


マロン号の足のセッティングの考えは

減速で前輪にあまり荷重が移りすぎないように（リアの分まであまり背負わない）

なおかつコーナーリング後半に前輪内足が斜めに浮かないように

（前荷重が増えすぎず減りにくく）

これをテクニックでやらないでクルマ側でどうにかしようとがんばってます♪

ダンパーストロークとフェンダークリアランスがもっとあれば楽なんですけどねｗｗ

・・・フロントのストロークがバンプラバー触るところまで縮み２０ミリしか無い！

・・・・だけど見た目も重要（笑）


リアサスの今度のリニューアルでどうなってしまうか？楽しみですよ♪

リアの姿勢が中立から沈みにくくて、なおかつ沈んでから中立まで伸びるスピードは速く、更に中立より伸びるところは遅くなってるはず・・・

ボディを伝わって前輪にいく荷重とスピードをコントロールして前輪が逃げてる時間の短縮と追荷重が行き過ぎないようにするのを狙ってます。

８８Ｂ発注ｗｗｗ

三ちゃんが８９Ｒを急きょ取り付けていったので

自分の分がｗｗｗｗ

効きが和尚に合わないんじゃ・・・とのレポートもらったので

更に一段効きの弱い８８Ｂに・・・



将来ＡＢＳを完全に取ってしまおうかと思ってるのですけど

リアブレーキ配分を変える（バン等によく付いてるホーシング連動型プロポーショニングバルブ）

これ付けてみたいｗｗ

雨の日とかの下りコーナーでのブレーキングで飛ばなくなるかな？？？

ゆっくり走っても速く走っても同じコーナーなら舵角があまり変わらんような足回りが扱いやすいと思うｗｗ

もくひょうはそうなんだけど・・・・

それってすごく難しいよなｗｗ（笑）

コーナーで耐えてる時の前後ロール量を同じになるようにバネをあわせこんで、さらにキャンバー等を駆使してＧが変わっても前後の逃げ量がほぼ一緒に・・・

車体側の基本がそうなっていれば、運転しだいでアンダーにもオーバーにもしやすそう♪

アンダー強いクルマを無理やりテクニックで曲がらせるのとじゃ車体やタイヤの悲鳴がそうとう違うだろうなｗ。

＠＠＠＠Ｇがかかってても箱をねじらせないセッティング♪＠＠＠＠

前後の重心高の差が考えられるかがキモか？