マロン☆マロンのブログ一覧

前輪タイヤの接地が抜けるまでの時間が長い方が酷いアンダーになりにくい！

むかしダートラ屋さんに飛んじゃうような勾配が変わる所（てっぺん）を突っ切る直前に前輪を縮めろって教わったんだけど当時は全く理解できんかった（笑）

タイヤが浮くまでの時間をかせぐためだったんだな～～♪

ＷＲＣの動画このごろよく見てるけど

ブレーキングで前輪の縮めっぷりｗｗはんぱねぇ～！ゴムっぽいリップスポイラー擦るくらいまで下げて、伸びきるまでの時間かせいどるみたい

コーナーの姿勢見てても、かなり出口付近までいっちゃっても伸び切って無いし・・・まあ後ろも沈んでなさそうだけど・・・

マロン号もフロントフェンダー切り上げてみたいけど・・・・カッコ悪いしなぁ～～・・・・ってダンパーストローク少なくて無理なんだけどね♪

ストローク取れるタイプのダンパーだったら

バネを強中弱で考えると

走行中（減衰は同一でバネだけ変えると）
バネ強≒戻りが速い（伸びたままになりやすい）縮みにくい
中≒落ち着いてる（バランスよく動く）
弱≒戻りが遅い（縮んだままになりやすい）伸びにくい

フロントに中と弱の組み合わせで沈みの余裕をたっぷり

リアに強と弱～強と中の組み合わせかなｗ

マロン号は現状だとフロントのフェンダー周りの加工してないのでフロントは強と中の組み合わせですねｗ

あぁｗｗｗｗマロン号のりたーい！！！

追記あり・・・・すんません間違って書いてます（笑）伸びと伸び？？？書きにくい（笑）
間違ってるけど本文訂正しないので意味だけ御理解してください。




１対１がシングルスプリングのリニアって言われてる伸び縮みのスピードだとすると

マロン号は縮み１で伸び１/２～１/３ほどのスピードになってるはず・・・

これが１/３より少なくなるとコーナーで車体のめくれがの方が足の伸びより速くなっちゃうので内輪タイヤと地面が離れちゃう・・・でもロール感は激減するのよ～

外足側でロール減らすためにバネレートアップする手段を取るとダンパーも締め上げないと跳ねるけど内輪側でロールスピード抑える手だとデメリットが少ないかなｗｗって思う

それでも足りないでメインバネを高レートに変えるなら巻の多い物がお勧めです

なぜなのか？原理や数値であらわせんけど高レートでも巻が多いとダンパーの締め上げを少し増やすだけでも跳ねにくくなるから♪

ツインスプリングで高減衰にしたダンパー使うと合成バネレートエリアで伸びにくくなりすぎてタイヤの接地抜けがおきやすいから少しでもダンパー調整は弱めたい

それでメインスプリングはバネ自体跳ねにくい物入れた方がイイみたいです・・・調整段数弱くできるからスイートスポットが広がるよ～～

バネレートだけじゃないのよ！バネの性格がダンパー調整に効いてくるので乗り味に関係しちゃうｗｗ

夜ヘッドライトの照らし方でかなり違いが分かるよｗｗｗ


追記

伸び縮みってのが間違ってますねｗｗｗ

屈曲点より縮んだ部分の時の伸びと

ただ荷重が抜ける屈曲点よりフリー側の伸び

その部分のスピードですね

リニアってのはどの部分でも伸びスピードが一緒って事みたいｗｗｗちがうのかな？

普通だとバネレートが高い足だとかたいと思うだろうけど

動かないように締め上げすぎた足が固いって思った方が考え方の伸びしろがあると思う♪

バネ硬い、と足動かない、とでは車高調じゃスゴイ違いあると思わん？

レートが高いバネと弱いダンパーの組み合わせだと動くから・・・・

それほどかたく感じない。

それとバネでロールを決めると言うけどピッタリ止まるわけじゃない

そのロール量の位置で固定されちゃうのと路面の凸凹に追従できる余裕があるのとじゃ別物ｗｗｗ

バンプラバーに当ててなくても動かなくなっちゃうようなダンパーの勝ちすぎはまずいと思うのよねｗ

でもダンパー柔らかいと加速で浮きやすい・・・・

でもタイヤって物がある！

そう・・たわみってスゴイものがある

タイヤが離れちゃったらまずいけど（笑）

すっぽ抜けない程度のグリップの減りなら大丈夫だとすれば

リアバネレート上げて後ろ足でフォローする方法とか理にかなってると思う♪

ダンパーっちゃそんなに動きを止めちゃうものだと思ってない人が多いと思うけど

昭和の時代の車高調なんてリフトの上昇より鈍足な伸びする足なんて凄く多かったし（笑）

設定のかたい足のダンパーにはシングルスプリングの方が合ってるのかもなｗ

ツインスプリングにしたいのならシングルスプリングでベストなバネよりメインスプリングを強めて、なおかつ合成バネレートも高くないと（シングルバネの時の半分はほしい）ほとんど動けない足になっちゃいます・・・・

ツインスプリングは荷重の抜け側がゆっくり動くようににするのが目的なのに合成バネレート低すぎてほとんど動けなくちゃ・・・・シングルスプリングに上質なバンプラバーの方が良いと思うし・・・・

前後ツインスプリングだと

加速時

減速時

横Ｇ

バラバラにセッティングができる

？？？？なんで？？？？

サブスプリングのレートかえれば

加速時ならフロントのサブバネ選べば伸びあがるスピードだけ調整が効く

減速時とかでもフロントメインスプリング変えてるわけじゃないので弊害が少なくてすむし

逆も同様にリアサブ付けてもフロント縮みに影響が少ない

セットアップの順番は横Ｇでメインバネが前後外足が同等に沈むように決めて、

それによって狂った弊害（軸重計算で出したメインバネレート≒吊るし、とじゃ、かなり変わってしまうので）

ソレを↑をサブスプリングでつじつま合わせするって感じかなｗ？

めちゃめちゃ面倒だしサブスプリングも何種類も変えなくちゃならんから、財布にもキツイ・・・・

でも計算じゃ出ないのよね・・・・まあそれが面白いんだけど（笑）

マネしやすいようにマロン号の付けてるレートとか公開してるけど・・・・

本当はマロン号に乗ってもらってからチャレンジしてもらいたいですね。

乗ってからならココまで変わるはずってのが分かるし

セッティングのめんどくささに負けてスイートスポットが見つけられないままツインスプリングはダメだって結論にするくらいならチャレンジしないでほしいです。

ローテーションでお休みが回ってきましたｗｗ♪

次の休みは２１日だぜｗｗ

そこから先は地獄の冬タイヤ交換だｗｗｗｗｗ