マロン☆マロンのブログ一覧

けっこうGがかかる一定コーナーリング中に外足は・・・？？？？

どんな動きをしてるのか考えてみた

凸凹無しならバネにかかった荷重の所で留まっているはず。

だけど実際走らせると、そこで跳ねちゃうクルマが多いのはなぜ？

ダンパーの留める力が足りないから？・・・

じゃ強烈な減衰のダンパー付ければ解決だねｗ

でもバネが少ししか縮んでない時は・・・そんなダンパーじゃ強すぎてしまうな・・・・

やっぱり・・・そんなのダメだな～縮んだまま戻ってこなくなる

じゃ減衰ふつうでも、バネがたくさん縮んだとき反発スピードがゆっくりなバネぶち込めばイイような気がする

どの位沈んだ？？・・・そのストロークのエリアでダンパーの減衰とバネの反発が飽和できれば跳ねないはず♪

さて？同じレートで選ぶなら、どんな種類のバネ選べばいいのだろうか？？？

頭の中じゃ答えは出てるけど・・・・

実験したくてもｗｗｗ今マロン号走れないのよね（笑）

足は動き続けなくちゃいかんと思う！

イナシとか懐が深いって、たとえたらいいのかな？

ボディが留まって足（ダンパー）まで止まってしまうとタイヤのタワミだけじゃ耐え切れなくなるよね・・・・まして薄いタイヤならなおさら

タイヤがたわみきりそうなときに更に凸のったらズリっと横に逃げちゃうし

ちょっとした凹でダンパーが伸びたらなかったら美味しいタイヤのしなりがもどってしまう

タイヤの途切れの少ないきれいな音が・・・・・ブリブリｗｗ下痢ピーみたいな音に・・・そんなの・いやだ～～！

伸びにくいダンパーには伸ばすのが得意なバネ

縮みにくいダンパーには縮むのが得意なバネ

伸びやすいダンパーには伸びにくいバネ

縮みやすいダンパーには縮みにくいバネ


組み合わせが悪いとダメなところが増長されるし

組み合わせがイイとビックリするぐらい良くなります。

あ！ストロークじたいがロックされちゃうような組み合わせなんて除外ですから（あたりまえだし）

パッと見でわかるのは多巻か荒巻なんですけどね・・・単なるバネレートの差やブランドじゃ無い選び方です。

荒巻と多巻はどんな場合だとマッチする？？

それはｗｗ自分で試しましょう（笑）

まあネット信者やブランド中毒者や巷のセオリーしか試せないヤツには分からんだろうな（爆）

へそまがり＆しつこい位の探究心が無いとなｗｗｗ♪

新春バルミで♪

もともとｗゆうすけ号とKENT号に５インチの１２Kバネ組んでたのですが

ゆうすけ号はクラフトからKENT号についてたXコイルに変えた

自由長もバネレートも同じだけど・・・違いは１巻位長い鋼材ｗｗ

KENT号はXコイル（５インチ）から７インチ１０ｋのXコイル

両車とも元々より跳ねの少ないクルマに変身ｗｗｗ

KENT号はグイグイ曲がってる時に凸凹通ってもずいぶんイナスようになりましたよ～

ゆうすけ号は６インチ１０ｋのXコイルに変えればｗもっと良くなりそうｗｗ

多巻だと重くなるだろうけど、バネレートを極端に標準からアップしたときにおきる酷い跳ねがダンパーを硬めに調整しないでも…かなり緩和されますね～

跳ね抑えるのにダンパー調整が限界近くなっちゃった人は多巻バネに変えると収まりそうですよ～

多巻の欠点も多いはずだけど（有効ストロークが少ないし耐荷重も少ない、他色々）

追記　多巻だと溜めの時間が多くてロールしてから曲がりはじめる感じになるのでレスポンスがかなり落ちますがタイヤと人には優しい感じですね！

荒巻だとロール前から曲がる感じですかね（タイムラグが多いか少ないかって感じ）




足回りで行き詰ってしまったら多巻スプリングを思い出してください（笑）

逆もありえますけど・・・・バネが負けてダンパーが効きすぎてても荒巻だと丁度よい伸びスピードになったりしそうですよね

バネレートだけじゃスイートスポットにはまらない場合もあったって事が新春バルミで確認できましたｗｗｗ♪

多巻だと思えるバネのURLはっておきますね。

去年こんなのもやりましたね

イニシャルＤ見ながらココア飲んでるマロンです♪


今年もヨロシク！