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スギやんの車高調だとスタビリンク上部側ブラケットの方向が変えられるので、いたずらができるのよね～～



ダンパーにくっついてる黒いブラケットを外に向けると

ハンドル切ると外足が沈みやすくなって内足が伸びやすくできるし

逆に内側に向けると強化スタビのようになる・・・（内足は浮きやすくなるけど）

使い道としては・・・

タイトコーナーで内足が浮きやすい仕様になって外足ばかり使うようになってしまった足回りを内足も使えるようにするときにも使えてかなり改善できるｗｗ

それと逆も出来るぜｗｗ

内足はべったり食いつくけど外足の沈みを減らしたい時はブラケットを内側に向けるとかすると改善

MR2が弄れる車高調だったので色々試したけど…お金かからないし面白い結果が出ますぜ！

追記

スタビロットを真正面から見て、ハの字だったらハンドル切ると・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レの字だったら・・・・・・
イメージつかめるかな？？？

ストローク（距離）伸びが足らないからサブスプリング付けてそれでOK？

間違っちゃいませんが走ってる最中でモノを考えないとｗｗｗ卓上の考えだと遊ばせたシングルスプリングでも似たようなもの・・・・・遊んでる車高調でも寸法だけは取れますから（笑）

ツインスプリングはサブスプリングのレート変える事でサブが動く時の伸びのスピードが自由に決められるって事が１番の利点だと思う

他にも利点もあるし欠点もあるけど・・・・

ダンパーの効きがメインスプリングだけうごくエリアと比べてサブが動くエリアはかなり効くので遅くなる

効いても一気に遅くはなれませんけど（バネ下の慣性があるからねｗｗ）

ある程度サブが動くエリアが長いと遅くなりますが・・・

シングルスプリングで遅くしきれないで跳ねちゃうような減衰でもサブスプリングエリアに入れば早く収まるって事ですねｗ

そこでサブスプリングの密着ポイントが重要になってきます・・・・ゆっくりになるタイミングが変わるｗｗ

メインスプリングのはじける癖とサブスプリングの癖は似てないと減衰調整がスイートスポットにはいれなくなっちゃうのも欠点ですね～

マロンが多巻メインスプリングを勧めるのはメインでの跳ねを抑えてサブスプリング本来のユックリ伸びる利点が阻害されたくないからなのよ～インリフト抑えられるし減衰も低くできるから乗り味もよくなる・・・カッチリ感やタイヤの喰いはショボクなるけどタイヤには優しいですぜ！
追記　多巻≒低反発バネって考えです。

自動ドリフト車！

とうふ屋のおやじみたいだなｗｗ（笑）