マロン☆マロンのブログ一覧

ヘビ足は問題点を１つずつ解決しようと頑張った結果ですｗｗ♪



吊るしでの問題点はフェンダーアーチまで地面から５４０～５４５であわせて

元気よく走るとフェンダー干渉

干渉防止に２ｋレートアップ（６ｋ→８ｋ）

内輪がすぐ鳴きだすようになったけど街乗りならフェンダー当たらなくなった

１６８で試運転したら下りでフェンダーチョッピリひん曲げた・・・・

８ｋじゃ足らん→１０ｋにレートアップ、同時に内輪の空回り防止にサブスプリングにチャレンジ

１６８下りでもフェンダー微妙に擦る程度まで解消・・・・でもまだヤバイ感じ（せめられない）

１２ｋまでレートアップ

かなり１６８下りでがんばってもフェンダー触る程度・・・これでメインスプリングは決定！

サブスプリングは

１ｋ？←これは街乗りでもアウト！スタビやブッシュなどに負けてまったく内輪空転防止には機能しませんでした

スイフト４ｋサブ←街乗り程度なら空転しなくなったが１６８上りでチョット内輪が鳴く

そして外足のグラグラ感が落ち着くまで減衰を強めると内輪の鳴きが増えた空回りも・・・・

スイフト５ｋサブ←これは同車種（スギやん号）でテスト・・・これはかなり減衰強めても内輪鳴かないｗｗｗｗ

でも内足のタイヤの路面との感触がまだ薄い

こんな感じで次期マロン号にはサブ６ｋを付けます（笑）

メインスプリングは仲間内で同レートで多巻と荒巻ショート組んだクルマを作って試走ｗｗｗ

荒巻でもかなり減衰強めれば外足（車体全体）のグラグラが減るけど・・・

内輪の伸びが抑えられすぎてデメリットが多かった・・・足が固まったままっぽくなっちゃってタイヤ鳴くし空回りすることも・・・

多巻だと減衰少し強めれば吊るしの２倍のレートのスプリングでも車体（外足）が妥協できる程度に滑らかに動くし内輪の垂れスピードも減衰調整で調整が効くようになった！

更に滑らかになるように次期マロン号にはスプリング中間皿にスラストベアリングと上皿はピロ付にして短いバネで奥までつぶれても急激にレートが変わらないように（緩和されるように）してます。

リア足も並列スプリングにするのですごく楽しみです♪

ツインスプリングは動く量をまかなうとゆうより（距離じゃなくてスピード調整にｗ）

踏ん張る側と浮き側のスピードの調整のためって考えの方がイイとおもう

バネに合わせてダンパーを弄るとゆうより

ダンパーに合わせてバネを入れ替える・・・・

クルマによって外足にちょうどいい動くスピードと内足にちょうどいい動くスピードは違うので１本のバネじゃセッティングできない場合使う感じだねｗｗ

１本のバネで減衰弄れば済むならペラペラのツインスプリング使って遊び防止って考えでやった方がセッティング出ると思うし♪


距離に執着しちゃってる人が多すぎると思うｗｗｗ

シングルとツイン比べたら同じ減衰ならツインスプリングエリアの動きの方がシングルスプリングより遅いはずだから！

言い方変えれば・・・シングルスプリングより減衰弱めても跳ねないようにできるのがツインスプリングですｗｗ

でもツインスプリング入れるのにメインスプリング変えないってのが↑の考えｗｗ

メインスプリングの長さとかレートでサブスプリングとのマッチングが離れすぎちゃうと、どんなに減衰強めようが弱めようがシングルスプリングのようにはセッティングできませんけど（笑）

大幅にメインスプリングのレートアップするなら低反発タイプのスプリング選ばないとがっかりしますよ♪

ツインスプリングだと短いバネしか入らないのでシングルスプリングより跳ねやすくなるはずだから短くても跳ねにくいバネ選んでくださいねｗｗ

スギやんの車高調だとスタビリンク上部側ブラケットの方向が変えられるので、いたずらができるのよね～～



ダンパーにくっついてる黒いブラケットを外に向けると

ハンドル切ると外足が沈みやすくなって内足が伸びやすくできるし

逆に内側に向けると強化スタビのようになる・・・（内足は浮きやすくなるけど）

使い道としては・・・

タイトコーナーで内足が浮きやすい仕様になって外足ばかり使うようになってしまった足回りを内足も使えるようにするときにも使えてかなり改善できるｗｗ

それと逆も出来るぜｗｗ

内足はべったり食いつくけど外足の沈みを減らしたい時はブラケットを内側に向けるとかすると改善

MR2が弄れる車高調だったので色々試したけど…お金かからないし面白い結果が出ますぜ！

追記

スタビロットを真正面から見て、ハの字だったらハンドル切ると・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レの字だったら・・・・・・
イメージつかめるかな？？？

ストローク（距離）伸びが足らないからサブスプリング付けてそれでOK？

間違っちゃいませんが走ってる最中でモノを考えないとｗｗｗ卓上の考えだと遊ばせたシングルスプリングでも似たようなもの・・・・・遊んでる車高調でも寸法だけは取れますから（笑）

ツインスプリングはサブスプリングのレート変える事でサブが動く時の伸びのスピードが自由に決められるって事が１番の利点だと思う

他にも利点もあるし欠点もあるけど・・・・

ダンパーの効きがメインスプリングだけうごくエリアと比べてサブが動くエリアはかなり効くので遅くなる

効いても一気に遅くはなれませんけど（バネ下の慣性があるからねｗｗ）

ある程度サブが動くエリアが長いと遅くなりますが・・・

シングルスプリングで遅くしきれないで跳ねちゃうような減衰でもサブスプリングエリアに入れば早く収まるって事ですねｗ

そこでサブスプリングの密着ポイントが重要になってきます・・・・ゆっくりになるタイミングが変わるｗｗ

メインスプリングのはじける癖とサブスプリングの癖は似てないと減衰調整がスイートスポットにはいれなくなっちゃうのも欠点ですね～

マロンが多巻メインスプリングを勧めるのはメインでの跳ねを抑えてサブスプリング本来のユックリ伸びる利点が阻害されたくないからなのよ～インリフト抑えられるし減衰も低くできるから乗り味もよくなる・・・カッチリ感やタイヤの喰いはショボクなるけどタイヤには優しいですぜ！
追記　多巻≒低反発バネって考えです。

自動ドリフト車！

とうふ屋のおやじみたいだなｗｗ（笑）