アーシング

レミックス製のやっすいアーシングセットを使って
アーシングをしましょう～

マイナスに電気を返してあげるので、バッテリーのプラスがつながっていると危ないので外しておきましょう
プラス側は絶縁もしましょう

簡単な作業なので施工後の写真を～
ケーブルが少ないので３箇所分ですが

アーシング施工箇所は・・・
赤○：エンジンブロック
緑○：右側フェンダーのアースポイント
青○：エキマニからボディフレームに繋がる純正アースポイント
あとは、バッテリー端子交換時に左側フェンダーのボディアースも取れています
様子を見てケーブル買ってきて追加ですかねぇ

ちょっとブレているきがしますが
バッテリーの端子付近の写真です
一番端はコンデンサーチューンがくっついています

アーシング箇所をどうしようかとWebをいろいろ見ていたところ
ミラはオルタネには繋がないほうがいいらしいです
オルタネに繋いで効果ある場合と無い場合があるらしいのですが、ミラの場合は効果ない（燃費下がって最終的には悪化？）らしいです

佐倉さんの小技
タイラップをかっこよく使おう編
（結束バンド）

てきとーに束ねたダケだったり、締め付けたあとの残りをホウチしてたりすると微妙な感じですが

☆：縦向きに軽く束ねておきます（赤矢印）
☆：ケーブルの間に１本通して縦向きのタイラップと一緒に固定します（青矢印）
☆：青矢印部分が完了したら赤矢印部分をしっかり締めていきます
☆：飛び出た部分はちょっとだけ残して切ります
ほんの少しのこだわり？でちょっとレーシーな感じになりました

アーシング後の感想
これもまたコンデンサと同じように
改善されたのかなぁ？程度ですね
コンデンサのおかげでエンブレがヨク効いていたのが、アーシング後に少し減ったような気もします
プラグもかえちゃったのでどの要因でどういう改善があったか？というのがわかりません
燃費とかはどうなんだろう？

ぶっちゃけ、この辺は自己満足ぐらいですかね