やってやろうじゃねえか、この野郎〜(爆)(その9)

前回のアッパーマウントのスペーサーですが、t4.8(t3.2 + t1.6の2枚重ね)から思い切って全部使いのt9.3(t4.5 + t3.2 + t1.6)で使用していました。
(ブログで記載していて、整備手帳外)


まあ、リアの車高を徐々に上げていますが、反復横跳びが直らないんですわ〜(汗)
(上がる度に改善はしている)


そんな感じでスペーサを厚くすればする程、写真の様にナットの締め代が無くなって行きます…(汗)


その改善をしますかね〜(笑)




あと、整備手帳外では異音対策を行いました(笑)

どうもコイルスプリングがダンパーの皿から微妙にずれていたので、ゴニョゴニョしてちゃんとお皿に載る様に弄ったらだいぶ異音が減りました(笑)
(完治したとは言ってない)

アッパーマウントのから出ているボルトは約20mmぐらい…

叩いて抜きます(爆)

抜いたボルト…

セレーションボルト(←？)と言う名前何ですかね〜？


この手のボルトはハブボルトで使われていますね〜(笑)

同じ様なボルトで首下が長いボルトを手配すれば良かったのですが、探しきれず…(汗)


そのため、普通に六角穴付きボルト(キャップスクリュー)で長いのを手配…
(当然ピッチは細目で)


このままだと、アッパーマウントにボルトが固定が出来ないので…

スペーサーをもう1枚製作してもらいました(笑)


板厚がt6で、穴をM10の細目でタップを切ってもらいました。


t6のスペーサーがナット代わりになり、下からボルトを締め込めばボルトは固定でいます。

今回も車高を上げます(笑)

t12.1(t6.0 + t4.5 + t1.6の3枚重ね)で…(笑)


コレだけスペーサーを重ねても、出代は25mmもあります(爆)
(長すぎたかな？)

実際に車に取り付けると…

なかなかのボルトの長さ…(笑)


コレで今まで以上にスペーサーをぶっ込む事も、タワーバーを取り付ける事も可能でしょう(笑)



さて…
とりあえず高速道路を走らないと反復横跳びするかしないかの効果が不明なので、また後日…


ただ、これ以上はリアにスペーサーを突っ込む事は無いと思います。
(これ以上の改善は違うアプローチでやろうかと)



しかし暑かった…(汗)

ガレージ内で作業したので直射日光下では無かったものの、まあ暑い…(汗)