ManiaxCars☆ケン太郎のブログ一覧

東京オートサロンがおわって1週間。

気が抜けてボケ～ッとしてた…

ってなことはまるでなく、
1月31日発売の『ハイパーレブ86/BRZ』の広告取りまとめや、
3月末の刊行を予定している『ハイパーレブGT-R R35』の広告営業や、
今後の展開に関するOPT＆OPT2編集長との打ち合わせなどなど、
すっかり通常業務モードになっておりました。

営業マンとして初めて迎えた東京オートサロンは、
メーカーやショップの担当者をつかまえて、
広告営業の話（とヨタ話も、笑）をするのが仕事だったから、
編集部の時みたいに出展車両をじっくり見る時間など、
まったくと言っていいほどなかったのが実情。

その中で、「こりゃスゲェ!!」と心底思ったのが、
北ホールのRH9エリアの一角に出展していた、
EMCエンジニアリングの86だ。
（たしか…BRZじゃなかったと思う）



ハイ、

ファンネルむき出しの
4連スロットル仕様。

…っていうだけじゃない。

コイツがすごいのは、

ノーマルの電子制御スロットル用モーターで
4連スロットルのバタフライバルブを開閉させ、
さらにエアフロセンサーに吸気量を測らせることで、

純正ECU＋eマネージで制御!!

してることなのだ！

普通、ファンネルむき出しの多連スロットルであれば、
電子制御スロットルを取っ払ってワイヤー式に変更し、
α-N（スピードスロットル）制御ってのが定番。

つまり、エンジン制御にフルコンを導入しなくちゃらない。

というか、ファンネルをチャンバーで覆わない限り、
Lジェトロ（エアフロ制御）やDジェトロ（圧力制御）は不可能…
って思ってたんだけど、そんな常識が覆されてしまった。



EMCエンジニアリングのロゴが入ったプレートの下に
90度向きを変えて装着された電子制御スロットルがあって、
そこから左右にバタフライバルブを開閉させるリンケージが延長。

手前のファンネルにはエアフロセンサーが固定されてるのが確認できる。

バタフライバルブの開閉は電子制御スロットルが担当するから、
たしかにECUはノーマルのままでオッケー。

あとは吸気量に対するエアフロ電圧が変わってくる
＝インジェクターの燃料噴射量が大幅に狂うけど、
そこはeマネージで純正ECUに疑似信号を送って補正すればイイ。

これでエンジン始動～普通に走る分には問題ないハズ。

すんごく雑に説明すれば、そういうことだ。

エンジンルームを眺めながらアタマの中を整理して、
「いやはや、この発想力はスゴイわ!!」と心底感心した。

EMCエンジニアリングの遠藤代表いわく、
「これなら比較的手軽に4スロを楽しめるでしょ？
レスポンスアップもハッキリと体感できますよ」
とのこと。

ちなみに、これを見つけた海外からのお客さんから、
「すぐにキット化して送ってくれ！」なんて話もあったとか。

派手な外装で来場者の注目を集めるのも悪くはないけど、いまだに
東京オートサロンは“チューニングカーの祭典”
だと思ってるオレは、こういう出展車両に遭遇して無性にウレシくなった。