EVO9@GTのブログ一覧

２年前は発注したけど値段の表示間違いってことでキャンセル。 その時は、１００円／ドルだったが、最近は円高が進んで８２円／ドル。 換算してみると、２年前に発注した金額になる。 ２年前は代行を頼んだけど、今回は直接アメリカのＳＨＯＰに問い合わせのメールを送った。 下手な英語のせいか返信こない。 ...
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油圧プレスを組み立てた。 説明書は無いとのことだったので適当に組み立てると・・・間違ってた。 油圧発生部は、普通のダルマジャッキだった。 バネを押し下げないとジャッキが入らない。 バネがキツくて組み込むのは大変。 稼動部の爪の片方が狭くなってて動きが渋い。 パーツリスト ...
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エボとＺの二個一、完成。 あとはヨークをペラに押し込むだけ。 押し込み量はこの位置まで。
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検索してると、＄１４００の所があった。 安いなぁ、と思って見てたら、ドメインにｕｋとあるけど、何で＄なの？ よく見ると＄じゃなく￡だった。 それなりの値段だ。 で、カーボンペラの写真を載せてるところがあったのでリンク。
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緑色の○の部品を入手するために、ペラシャフトを入手。 世代とか仕様でペラは何種類かあるけど、エボ４から９であれば１個使用している？ ヤフオクで一番安い奴を入手。でも、物が大きいので送料は高かった。 エボ４の場合は下のどちらかから取り出す。 バラシ易いのでこちらを分解。 ...
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エボに使うには、チューブ部を短縮しないといけない。　　１　２ カットした後、再接合出来なければ意味がない。 カーボン同士の結合は無理だろうから、端でカットして・・・ カーボンチューブと金属部がどのように接合されているか？ 断面図では嵌め込んでいるだけのよう。 確かめるには、切ってみ ...
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３つの課題がある。 １）前をエボのシャフトにする。 ２）リアのフランジをエボのサイズに合わせる。 ３）ペラ長をエボに合わせる。 １） Ｚのカルダンジョイントを切り飛ばし、エボのシャフトを切り取って溶接する。 カーボンチューブが着いたまま溶接出来るのか？ また、両者のセンター出しは？ ...
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カーボンペラを入手した。　１　２　３ 物はＺ３３用。 ＭＴとＡＴで長さが違う。 １本で良かったんだけど、調子扱いてたら２本になった。 トランスミッション側。上がＭＴ。長さの他、ダストカバーも違う。ヨーク自体は同じようだ。 ペラ側。こちらは同じようだ。 使える？ ...
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他車のペラを流用するにしても、純正でカーボンプロペラシャフトを採用してるのは何だ？ 調べてみた。 Ｚ３３、Ｚ３４、Ｒ３５、パジェロ、ＲＸ－８、レジェンド位。 使うには長さがたりなきゃ話にならない。 レジェンドは２分割らしい。見たことないから判らないが、１本毎で考えると短いはず。 ＲＸ－８ ...
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ＣＮからＣＺまでプロペラシャフトは３分割。 トルクラインのカーボンペラはその内の２本を１本のカーボンペラに置き換えるらしい。オレンジで囲んだ部分。 トルクラインの先端は↓なので、黄色矢印の部品を足して組み付ける。 純正だと２番目と３番目のジョイントがスライド出来るよ ...
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