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エボに使うには、チューブ部を短縮しないといけない。　　１　２

カットした後、再接合出来なければ意味がない。

カーボン同士の結合は無理だろうから、端でカットして・・・

カーボンチューブと金属部がどのように接合されているか？

断面図では嵌め込んでいるだけのよう。



確かめるには、切ってみるしかない。


断面図から、金属部を避けた位置へグラインダーをペラに当ててみる。

黒煙が舞い上がる。

そのまま当ててると、火花が散った。

まだ金属部だった。

グラインダーを５ｍｍ程内側へ移動し当て直す。

チューブの全周にグラインダー回し切断完了。

ヨークが無いと軽い。



ピントが合ってないけど、中に紙が巻いたものが入ってる。


ヨーク側


縦方向にグラインダーを這わせカーボンを外す。


カーボンを除去した状態。




圧入されてるだけだった。

果たして再挿入出来るのか？

３つの課題がある。

１）前をエボのシャフトにする。

２）リアのフランジをエボのサイズに合わせる。

３）ペラ長をエボに合わせる。


１）

Ｚのカルダンジョイントを切り飛ばし、エボのシャフトを切り取って溶接する。

カーボンチューブが着いたまま溶接出来るのか？

また、両者のセンター出しは？



と



の緑の部品で



を作る。


２）

当然フランジサイズ、ネジ間ピッチが異なる。

カルダンジョイントをバラして、Ｚとエボで２個一しようと思ったがスパイダーの軸径が異なる。

そもそも、両方ともスパイダーが非分解タイプ。

エボのジョイントを切り飛ばし溶接？

どちらも、フランジのネジ間ピッチが９０度ずつだ。

フランジの位相を４５度ずらしてアダプターを入れる？

これだと溶接しなくてていい。グッドアイデア？？

でも、その分重くなるし・・・




３）

どうも測ってみると、Ｚの方が長い。

一旦チューブをカットして、長さを短縮しないといけない。

カーボンの再接続って出来るのか？



断面図を見ると、ヨークはチューブに嵌めてるだけ？



長さ調整のためチューブを切らないといけないので、今度バラしてみよう。



重大なことに気付く。カーボンペラ、思ったほど軽く無い。

エボだともっと重いのか？

カーボンペラを入手した。　１　２　３

物はＺ３３用。

ＭＴとＡＴで長さが違う。



１本で良かったんだけど、調子扱いてたら２本になった。



トランスミッション側。上がＭＴ。長さの他、ダストカバーも違う。ヨーク自体は同じようだ。



ペラ側。こちらは同じようだ。








使える？
　

他車のペラを流用するにしても、純正でカーボンプロペラシャフトを採用してるのは何だ？

調べてみた。

Ｚ３３、Ｚ３４、Ｒ３５、パジェロ、ＲＸ－８、レジェンド位。

使うには長さがたりなきゃ話にならない。

レジェンドは２分割らしい。見たことないから判らないが、１本毎で考えると短いはず。

ＲＸ－８は、某ブログに寸法が出てた。短い。

パジェロも短い。

Ｒ３５は、スケルトンモデルの写真で比例計算で長さを推定すると、短い。

Ｚ３３はちょっと長いようだ。長い分にはカットすれば良いから使えそう。

Ｚ３４は、ホイールベースがＺ３３から１００ｍｍ短くなったから、多分ペラも１００ｍｍ短くなってるはず。ということは短い。

よって、ターゲトはＺ３３用のペラだ。

ＣＮからＣＺまでプロペラシャフトは３分割。

トルクラインのカーボンペラはその内の２本を１本のカーボンペラに置き換えるらしい。オレンジで囲んだ部分。

トルクラインの先端は↓なので、黄色矢印の部品を足して組み付ける。


純正だと２番目と３番目のジョイントがスライド出来るようになってる。

それを排除することになるが大丈夫だろうか？


余談　ＡＹＣのありなしで３番目の長さが違う。ＡＹＣありの方が長い。

　　　　ＡＹＣありのペラにＡＹＣなしのデフを組み付けると、スライドジョイントを
　　　　押し込んだ状態で使用することになる。


で、ふと思った。

緑と赤で囲んだ部分を切り取って他車のカーボンペラにくっ付ければカーボンペラが出来る・・・

その部分は、単品設定ないからペラシャフトで手に入れないといけない。