EVO9@GTのブログ一覧

プラグを交換するついでにコンプレッションチェック。

８２０００Ｋｍ時

１番２回目


２番２回目


３番１回目


４番１回目


計測した時は１１Ｋｇ/ｃｍ２が基準と思ってたので８Ｋｇ/ｃｍ２と表示されたので、マジか？と思った。

棚落ちしてる？

ブーストはそんなに掛けてないのに・・・

でも、踏んだ感じＥＮＧは絶好調なんだけど。

しかし、４Ｇ６３は棚落ちしてても普通に走れるって話。


ブローバイオイルは出ていない。


オイルは混じっていない。


チェックするには、ＥＮＧを２５０ｒｐｍで回す必要があるが、そこまで廻って無い感じ。

バッテリー電圧は１２Ｖ以上あるから、セルが経たってきてるのか？




昔書いた内容を見るとＭＩＶＥＣは６．５Ｋｇ/ｃｍ２までＯＫだった。気筒間のバラツキ規定も無い。　　ホッ。

上がエボ９、下がエボ１０。



でも、嘗ては規定以上の１０．８ｇ/ｃｍ２あったのは何故なんだろう？（セルが元気で２５０ｒｐｍ以上廻った？）

ネタが無いのかユーザー特集。

三菱の担当者が次期エボについて、”現段階では何も決まってない。ただ、構想はいくつもある”と

答えてるが、エボ１０で４っつＭＹが出た現段階で決まってないってことは、無いってことじゃないの？

短くエボの歴史を書いてるが、もう少しなんとかならないの・・・
　エボ７からＡＣＤ採用＝＞ＲＳにはビスカスも選択出来た。
　６ＲＳからツインプレート採用＝＞オプション
　８．５のアルミルーフ溶接＝＞リベット止め
　９と９．５にＧＴあり＝＞９のみ

エボ１０のガスケット抜け・・・書こうと思ったら、以前書いてた。

抜けたのは、関西サービス、Ｇフォース、ランデュースでいずれもＨＫＳのタービン装着車。

タービンキットの方に・・・

プラグはいつものＮＧＫレーシングプラグの９番。


先回の交換から１８０００Ｋｍ余り。

いつもは２万Ｋｍ程度で交換しているが、アイドル不調があるので早目で交換した。

外したプラグを見るとまだ使えそう。



交換後、アイドルは・・・変化無し。

ハブボルトが折れた件で最後の案件・・・ホイールナット。

今まで着けてたヤツと同じでも良かったが、貫通ナットは止めた方が良いみたい。

ってことで、蓋付きのものをチョイス。

部品は構成点数が少ない方が信頼性が高いと思ってるが、これは３点構成。

蓋は強度には関係ないから、２点か。

座面と本体が別部品となってる。そこが肝らしいけど





確認。ここまでは入るからスペーサーが無くても締めることが出来る。


今まで着けてた物に対して
　座面が小さい。ホイールとの接触面は同等なので問題ない。
　軸部が細い。売られているんだから大丈夫だろう。


ホイール側の厚み。上手く写っていない。


走ってみると、昨日してた音はしなくなった。


ついでに、ハンドルセンターの調整を行った。

何回か調整したが今一。

若干右へ傾いてる感じ。また今度調整。

アイドル回転数が高いのは、サージタンクのどっかでエア吸いしてるんじゃないか？

ＰＣＶバルブに繋がってるホースがホースバンドの締めつけによって切れたことがあったので

交換することに。

今までのホースはノーブランドのもの。

今度のはＳＡＭＣＯのものを注文した。

でも、ＳＡＭＣＯって書いてないけど・・・

交換するホースは箇所。

１箇所はＰＣＶバルブからサージタンク（１番の吸気管のとこ）。もう１箇所はミニサージタンクからサージタンク（スロットルとの合わせ部）

サージタンク側は奥の方なのでタワーバーを外さないと手が届かない。

タワーバーを外すには、メンバー筋金くんを外さないといけない。

ロアアームがメンバー筋金くんに当たってショックが下に下がらないから、ショックのマウントのネジが

タワーバーの穴から抜けないため。

タワーバーはマスターシリンダーストッパーが付いてるタイプだから余計外し難い。

面倒だがジャッキアップしてタイヤ外して・・・タワーバーを外した。

ＰＣＶ側はデリバリーパイプの配管があって手が入り難い。

ちょっとづつ回したりしながら交換した。

スロットル側は、スロットルを外さないと無理。

スロットルを外すには、サクションパイプ、クリーナー、バッテリーを外さないといけない。

面倒だけど、作業が進まないので外した。

ホースを見るとバンド部に亀裂が入ってたが、内側までは貫通していないようだった。

ホースを交換。

ついでにテスターを使ってＩＳＣサーボの導通チェック。問題なし。

全部戻して完了。

結局ホースは問題無かったから症状は変わらないはず。


走り出してみると、１１００ｒｐｍあたりでアイドルが安定してる。

ホース交換の効果った？

バッテリーを外してたので学習値がキャンセルされてるはず。

そうだと、エンストしやすいはずなのにそれが起きない。

しばらくして、Ａ／Ｆ計を見ると１１を表示してる。

えぇ～っ！

何かミスった？

思いだせ、作業を振り返る。

ポック、ポック、ポック・・・チーン！

エアフロセンサーのコネクターを嵌めていない。

車を止めて、コネクターを嵌めた。

アイドル回転数は１５００回転前後になった。

ガックリ。やっぱホース交換の意味はなかった。


走ってて停止する直前位に異音がするようになった。

ハブかと思って、ジャッキアップしてタイヤを揺すってみたが問題なさそう。

走行中エンジンを切って音を確認するとバネが弾けるような音がする。

ショックのバネが遊んでいるのか？

タイヤを外してみたが、そんな様子もない。

タイロッドみると、この前調整した時に端の方まで使ってた。

ネジの掛かり代が少なそう。

エンドを外してネジの掛かりを大きくした。