EVO9@GTのブログ一覧

ベースのロアアームは先日ヤフオクで入手済み。

コルトスピード


ナギサオート


Ｇ／ＦＯＲＣＥによればＭＯＯＮＦＡＣＥから出るそうだ。



ついでに他の２ヶ所もピロ化したい。

でも、全部換えるとピロアームも買えちゃいそうだ。
＜＝ＣＰ用

エボ７に乗ってる頃、エボ７に付けたというサイトも見てたので問題無く着くだろうと、デカイのが偉いと何も考えず買ったが・・・

純正の吐出口はオフセットしているが、ポンプセンターに在るのよこのポンプは。

当然ポンプケースに嵌めてみると、ケース側の口と合わない。

ホースで繋ぐとか、ポンプケースを削るとか考えたが、
諦めてＰＥの２１０Ｌ／ｈ（現在では廃盤）を使った。


今なら流量は異なるがエボ専用が出てる。

モンスター強化オイルサーモバルブは、温度に応じたサーモスタット機能を残しつつ、スプリングの強度を見直し、高回転時に油圧によってサーモバルブが開くことを防止しました。





熱くなるとクーラーへの油路が開くと思っていたが違ってた。

本当に純正でリリーフしてるなら、折角のクーラーがフル活用されていないことになるから

有用なパーツだ。

モンスターのサイトにあるオイルのグラフのような温度上昇は通常しないと思う。
ベンチでの計測か？





常時開いている？閉じてる？TOMEIオイルサーモキラーはやり過ぎと思うが・・・




ＨＫＳのローテンプサーモは開く温度が下がる（８５＝＞７５度らしい）だけなので

殆ど意味が無いと思う。　（ＨＫＳ分はlan＠ＳＬＲ２さんとこから借用）


って優香、唯のディーゼル用ってことはないよね？？

エキサイティングカー・ショーダウンで見かけたエボパーツ



初めて見たメーカー
コレクタータンクがエンジンルームに。
同じこと考えたことあるけど、日本では車検ＮＧじゃなかろうか？
あとガソリン温度も高くなりそう。



欲しいなサージタンク・・・高ッ


ビックスロットルも欲しい・・・ヤッパ高ッ


オグラクラッチ
アウトレット


タービン


エキマニ



写真　１　２

エボ８にオイルクーラーを付けてから暫くして夏を迎える頃・・・今は亡きオートパーツと

いう雑誌にＨＫＳのデモカーが載っていた。ただ今オイルクーラー設定中という記事で

写真を見るとバンパーにダクトが追加されていた。小さい写真だが良くみるとダクトの

形がエボ６の物ににているなぁと。

で、ディーラーに注文した。

ダクトを手に入れて、バンパーの側に当ててみるが微妙な感じ。

やり直しは出来ないが、カッターでバンパーに穴を開け、装着した。



多少隙は有るが許容範囲。




同様にエボ９にも装着。




エボ８

エボ９


加工方法追記　

紙の上にダクトを置いて外周をトレース。

その内側５ｍｍ位に線を引き切り抜く。

それをバンパーに当て、外周をなぞり転写。

転写した線に沿ってカッターで切り込みを入れていく。

一回右斜めに切り込み、次に左斜めに切り込み、それを繰り返し
Ｖ字状に溝を切り取り段々深く切り込み、最期に貫通させる。

全周を切り抜いて、後は現物合せで削って行く。

バンパーだけを削るのではなく、ダクトの裏側もいらないボス等を削る。

満足したら？後から芋ネジでしめ込んで完了。
（前側はダクトの爪でバンパーに引っ掛けるだけ。）

注意点
カッターで切り始めの時、力を入れすぎてオーバーランしないこと。