昔話・・・
初めて交換したのはエボ６の時。
ＨＲＳの平山さんが共同購入でアウトレットの購入者を募集していた。
ＬＡＰ製だったので、エキマニも対象にならないか聞いてみると、アイテムに追加された。
フロントパイプとかマフラーは交換したことはあったが・・・エキマニもアウトレットもネジ止めだから、交換出来るだろうと考えていた・・・
注文して品物が届いた。
なんか
錆びてるんですけど・・・これがショップクオリティ？
まぁ取り付けてしまえば、関係ないか・・・
交換作業を始める。
まずエキマニカバーを外して、エキマニとタービンとのネジを外そうとした。
４本の内、ボルト１本、スタッドボルト１本は外れた。
ボルト１本は折れた。まぁ１本位いいかと思って作業を進めたら、
スタッドボルトが途中で回らなくなってしまった。さすがにこれはまずいと思い作業を中止。
抜けたボルト、スタッドボルトを元に戻した。
どうするか悩んだが、エキマニとアウトレットがあるから、タービンがあれば、そのまま入れ換えれいいんじゃない。
ディーラーへ発注。もちろんＲＳのチタンタービンの方。
当時１１万８千円だった。
タービン入荷後、作業再開。
途中で止まったスタッドボルトはねじ切ることにした。
エキマニをヘッドに止めているスタッドボルトｔｐナットはサビサビだが折れることは無かった。
アウトレットに着いているＯ２センサーが外れない。
専用工具があることは知っていたので、ディーラに貸して貰えないか電話してみた。
滅多に使わない工具なので持ってなく、本店にあるとのこと。
本店へ電話すると、貸し出しは出来ないけど来店するなら使ってもいいとのこと。
しょうがないので、重いタービンをぶら下げて本店へ。
工具がなかなか見つからないらしく、あれこれしていたが、最期に工具が見つかって外してくれた。
その専用工具。いまならどこのディーラにも１個はあると思うよ。だって、エボ７の時Ｏ２センサーリコールになったから。
アウトレットをタービンに組み付けている時に、発注ミスに気付いた。
ボルト５本と思っていたが、１ヶ所スタッドを使わないと袋になって締め付け出来ない。
いまさら、作業を中断することも出来ないので、４本締めで済ました。
なんせ素人ですから・・・１年、１万Ｋｍ特に問題なかった。
エキマニとタービンを組み付けて、エンジンに組み付ける。
エキマニのフランジ部のナットを締め込むが、１ヶ所だけナットが締らない。ナットはフランジナットだが、フランジが干渉している・・・ショップクオリティ・・・か。
締めない訳にはいかないので、フランジ無しのナットで締めた。
全部元に戻し終わってエンジンスタート。
問題無し。
作業は朝から夕方まで掛かった。
ボルト類の折れたタービン。
ヤフオクで３回位落札されたが、車をぶつけたとか、連絡取れなくて手元に残った。
エボ６を乗り換える時に、このタービンを使えないかと思った。
ネットで調べるとタービンをリビルトしている所があった。
タービンを持ち込んでみると、ネジを抜けるとのこと。２ヶ所と返送料で５千円だった。
そこの人の話では、三菱のタービンは良く折れてるとのこと。
エボ６はノーマルに戻したので、エキマニ、タービン、アウトレットが残った。
７には
アウトレットは、使えないのでヤフオクへ。
タービンは、使えるらしいので手元に。
エキマニは使えないと思っていたが、本家のＢＯＳＳがエボ７に装着していたので、エボ７に流用することに。
注意点
１．タービン周りのボルト類は折れることを前提にした方が良い。
エボ６の時は１年、１万Ｋｍで交換したが焼き付きを生じていた。
折れるかどうかは、技術じゃなくて運だと思う。
抜く技術が無いと折れたら大変。
２．エキマニのエンジン側の固定は、奥まで押し込んでナットを嵌めるのではなく、手前から少しづつ締めていく。
これは、エボマガに書いてあった。８からはこの方法で締めこんでいる。
フランジナットで締められる。
３．アウトレットの固定ボルトはスタッド使用箇所がある。
社外アウトレットの形状によっては、２ヶ所以上必要かも。
あと、アウトレットだけを交換する場合（車載で）は、工具が入る
方向があるか事前にチェックした方がいい。工具がはいらなきゃ
エキマニごと外した方が早い・・・ということになるかも。
４．Ｏ２センサー取り外しの専用工具はあった方が良い。
５．オイル＆水ラインを外した後、エンジンを始動する時は、それらが回るよう
燃料系をカットしてセルを回す。
これ知らなかったので６、７では復元後そのままエンジンスタートしていた。
まぁ問題は無かったが・・・
この件は、エボ６から８まで対象
訳あって一時エボ６タービンを装着していた。
