EVO9@GTのブログ一覧

何故か２個ＥＣＵがある。部番は同じ。


良く見るとラベルが微妙に違う。




下の方は、対策マグタービン用にデーターが見直された物・・・てな話はない。

付け替えてみると、やっぱレスポンス良い。


フロントパイプの内側を削った。チタンは硬い。カッター１本潰れた。
これが、

こうなった。自己満足。


凹みを直そうと叩いていたら亀裂が・・・


チタン溶接出来る店を捜して預けた。来週の日曜に引き取り予定。

ランエボスレに載ってた。


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638 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2007/06/30(土) 08:29:45 ID:a2S3zyhg0
マルチごめん

499 ：498：2007/06/30(土) 08:25:45 ID:a2S3zyhg0
・・・と思ってたら、某事務課ショップのサイトでこんなの拾ったｗ

100㌔増。。。CZ4Aか。。。

以下、スペース揃えるのﾏﾝﾄﾞｸｾかったのでベタ貼り。適宜。。。

《参考データ》

車名 　　　　　　　　　　　　　　エボⅨＲＳ・ＭＲ 　　　　エボⅩＲＳ
型式 　　　　　　　　　　　　　　　　GH-CT9A 　　　　　　　　CBA-CZ4A
全長 　　　　　　　　　　　　　　　　4490mm 　　　　　　　　　4495mm
全幅 　　　　　　　　　　　　　　　　1770mm 　　　　　　　　　1810mm
全高 　　　　　　　　　　　　　　　　1450mm 　　　　　　　　　1480mm
ホイールベース 　　　　　　　　　　2625mm 　　　　　　　　　2650mm
最少回転半径 　　　　　　　　　　　5.9m 　　　　　　　　　　5.9m
車両重量 　　　　　　　　　　　　　1320kg 　　　　　　　　　1420kg
排気量 　　　　　　　　　　　　　　　1997cc 　　　　　　　　　1998cc
最高出力 　　　　　　　　　　　　　280ps/6500rpm 　　　　　280ps/6500rpm
パワーウエイトレシオ 　　　　　　　4.71kg/ps 　　　　　　　5.07kg/ps
最大トルク 　　　　　　　　　　　　41.5kg-m/3000rpm 　　　43.0kg-m/3500pm
トルクウエイトレシオ 　　　　　　　31.80kg/kg-m 　　　　　33.02kg/kg-m
１速 　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.785 　　　　　　　　　2.857
２速　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1.950 　　　　　　　　　1.950
３速 　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.444 　　　　　　　　　1.444
４速 　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.096 　　　　　　　　　1.096
５速 　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.761　　　　　　　　　 0.761
減速比 　　　　　　　　　　　　　　　　4.529 　　　　　　　　　4.687
主な標準タイヤサイズ 　　　　　235/45-17 　　　　　　　245/40-18
主な使用可能タイヤ　　　　　　 245/40-18 　　　　　　　255/40-18


644 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage New! 2007/06/30(土) 18:31:12 ID:FeOy75TR0
車販にはもう社外秘のコピーが回ってきている。
うちも少し話し聞いた。
RSで値段が300万超えてる。
通常版(GSR?)で380万
ラグジュアリー仕様で420万



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ＣＺ４Ａ　ランサーミラージュシリーズを示す”Ｃ”。
エンジンを示す数字は当然４Ｇ６３を示す”９”ではなく、４Ｂ１１を示す”４”に。

サイズは全高を除き、自分の９と同等。まぁフェンダーだけと全体に幅広なのとは違うだろうが。

ホイールベースが伸びて幅広タイヤになったのに、回転半径が増えて無いということは
フロントの切れ角が増した？

重量が＋１００ｋｇ。この情報が素のＲＳなのか、ＯＰ込みなのか判らないが、確実に重くなる、ＧＳＲはもっと重い？？

出力は、やはり大人の事情？で２８０ｐｓ。
単純にピーク馬力だけ見てあーだこーだ言うのは意味ないよ。
議論は出力線図が公開されてからだ・・・なぁ～んてね。

トルクは４Ｇ６３の最終を上回る。

ギヤ比を見ると流用のような新作のような。デフ比が違うので多分新作。
エボと共にあったＷ５Ｍ５１。時には４Ｇ６３の足を引っ張ったこともあるが・・・
４Ｇ６３のように型式を知られることもなく、４Ｇ６３と共にエボから去る。
そういえば、Ｗ６ＭＡＡもＣＴ１世代だけだったね。

ＲＳだから１８インチはオプションだろう。

７０００まで回した時の車速Ｋｍ／Ｈ（計算値）
車名 　　　　　　　　　　　　　　エボⅨＲＳ・ＭＲ 　　　　エボⅩＲＳ
主な標準タイヤサイズ 　　　　　235/45-17 　　　　　　　245/40-18
１速 　　　　　　　　　　　　　　　　　　６７　　　　　　　　　　６４
２速　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ９６　　　　　　　　　　９４
３速 　　　　　　　　　　　　　　　　　１３０　　　　　　　　　１２７
４速 　　　　　　　　　　　　　　　　　１７１　　　　　　　　　１６７
５速 　　　　　　　　　　　　　　　　　２４６　　　　　　　　　２４１

ＤＳＧのＳＰＥＣまだ？


値段高いね？　ＲＳで３００万超えるか？

発売まで３ヶ月？
みんなが、高い高いと言えば少しは下がる・・・かも？

先日入手したフロントパイプ。メカー？チタン製。内径７６．純正不対応？

寸法的には、今付けてるＨＰＩと同じ。ただ、かる～い。



アウトレット側は、付きそうだ。



内側のフランジをまた削ろう。



凹みがある。



凹みを直そうと、スピナーを入れて叩いていたら、５ｍｍ位割れた。

外から叩いて潰したが、はたして？

凹みの反対側に穴を開けて、そこから叩こうと思ったが、手持ちのドリルでは歯が立たない。



板金屋に行ってみたが、マフラーの修理はしない。チタンの溶接は出来ないとのこと。


パテ埋めするか？


帰りにディーラーへ寄ったが、エボ１０情報無し。

最期に電圧が上がるのは判ったが燃圧はどうなの？

エボ９で試してみた。

燃圧レギュレーターはサードの調整タイプ、燃ポンはＰＥの２５５Ｌ／Ｈに変更。

アイドル時の数値　

	電圧　Ｖ	燃圧　Ｋｇ/ｃｍ２	ハーネス
標準時	９．１	２．３	純正
高開時	１２．７	２．４	純正
直引時	１３．６	２．５	エーモン

Ａ／Ｆ値はいずれも１４．０～１４．４を示し差無し。











燃ポンは交換してあまり経ってないタイミングでの数値。

最終的には燃圧　３．０Ｋｇ/ｃｍ２掛かってた。先日燃ポンを再交換した直後は

２．７位だったが今は２．９位掛かってる。

燃ポンも当りが付くのに暫く掛かるようだ。（このタイプのみかもしれないが・・・）

現車合わせする時に燃ポン交換するのは良くある話。セッティング後、燃圧アップする
ことになるがどうなんだろ？

バッ直の紹介記事でよく、電気の知識があれば自作可能・・・という枕言葉のあとに続くのが、

サードの燃料ポンプハーネスキット。ハーネスの他リレー、ヒューズ等が含まれている。

昔チラ見した時、これは元々ＧＴ－Ｒ用に設定されたものなので、エボに使う場合加工が

必要になる。とういか、手間は自作の場合と変らない。

ハーネスは２ＳＱ位だったと思う。


他に数年前にＢＯＳＳから発売された、エボ用のポン付けキットがある。

これはは現物を見たことは無いので、あんまりコメント出来ないが、装着画像を見ると

室内でコネクタを接続するようになってるので、そこからポンプまでは純正ハーネスを

使うことになるのだろう。



で自分の場合はエーモンのハーネスとリレー他を使って自作。

１．バッ直の考え方。

　　なるべく太いハーネスで、バッテリーと燃料ポンプを繋ぐ。

　　エンジンオンの時、燃ポンを作動させられるようリレーを入れる。

２．用意したもの。

リレー　品番：1244／商品名：リレー／JANCD：4905034012448


ハーネス　品番：1188／商品名：大容量電源取り出しコード／JANCD：4905034011885
５ＳＱの太さで、ヒューズ付き。


平型端子　品番：1008／商品名：平型端子（メス）／JANCD：4905034010086


あとテープとか、ハンダとか必要に応じて用意。

３．結線
リレーは４本の線がある。
　黄色　バッテリーへ
　赤色　燃料ポンプへ
　青色　リレーの駆動用
　黒色　アース　
青色以外の線は、何処へ繋ぐかはっきりしている。青色は何処に繋ぐか？昨日書いたように

燃ポンの駆動電源でも可だが、自分の場合Ｎｏ３燃料ポンプリーレー（車体側ハーネスの方）から取った。

リレーとの結線。

電源ハーネスは適当なとこで分割。ヒューズがある方がバッテリー側。

リレーはコネクターが付いているがこれは使わない。
折角の太いハーネスを使うので直接ハーネスをリレーと繋ぐようにする。
電源ハーネスに平口端子を付け、その回りをテープで巻き隣同士でショートしないようにする。
アース用はコネクターから抜きそのまま使う。
リレー起動用端子とＮｏ３ポンプリレーの端子を適当な長さのハーネスで繋ぐ。

　Ｎｏ３ポンプリレーの接続端子は、コネクターを外して４Ｐを
　”ニニ”のように見た右下。

電源ハーネスはなるべく燃ポンに近いとこで繋ぎたいので、燃料タンク上のコネクター部に繋ぐ。

燃料タンク上のハーネスのテープ巻きを解くと、太い赤線がある。それの皮を剥いて、電源ハーネスを巻き付ける。ハンダ付けした方が良い。万一のために、ハーネスはカットしない。ただこのままだと、エンジン停止しても暫く燃ポンは回り続ける。それを回避するには、燃料ポンプレジスターのコネクターを外しておけば良い。