EVO9@GTのブログ一覧

ギャランフォルティスが展示されるというので見にいった。

人多すぎで余り見れなかたが・・・

ラジエータ
ＣＴではフロントエンドパネル？の後にあるが、パネルの内側に組み込まれていた。

ラジエータを交換する場合はパネルの一部を外す必要があるようだ・・・

３層とか装着出来るか？

クーラーコンデンサーとは隙間が結構開いてた。


ストラットとバルクヘッドの感覚が狭い。
バルクヘッドがＣＴより前に出ている？
エンジンはストラットより前に配置されている。
エキマニとバルクヘッドの間はそこそこ隙がある。当然エボではここにタービンが来る。

タイヤサイズ
２１５／４５Ｒ１８。
キャリパーとホイールの隙は周方向に３０ｍｍはあった。
インチダウン出来る。

トランクはダンパー付き。
１０ｃｍ位開いた状態で手を離してもホールドされる。
ダンパーだけ手にいれて、ボンネットに流用出来るか？ストロークが足りなさそうだ。
内側にはロックフォードのウーハーが鎮座する。

マフラー
右へ１本出し。エボのようなタイコはトランク下に無かった。

間隙をぬって運席へ座る。
天井にサンルーフが装備されているせいか、ヘッドクリアランスが無い。座高が高いから・・・
ハンドルには色々スイッチが付いていた。用途は？？
ハンドルの下にはパドルシフトがあった。
サイドブレーキを握ろうとすると、太い指のせいか助手席の座面に触れてしまう。
フロアシフトは、スポ－ツモード付きゲート式レバー。
＋、－はエボとは違い、今までと同じ手前が－。
レバーの後には、２ＷＤ、４ＷＤ、ＬＯＣＫの切り替えＳＷがあった。
Ｄ５のダイヤル式と異なり、シーソ式。

初秋発売


ボディーサイズ





エボは今秋発売

昨日あったエボＸのアンケート調査の内容が、某さんのブログにアップされている。

一番気になる出力は　２８０ｐｓとのこと。

今年初めエボＸプロト公開以降、三菱の関係者の出力に関する発言は、パワーアップに

否定的だったように思う。

２Ｌで２８０ｐｓで超えるのは無理なのか？　期待してたのに

自動車メーカーの２Ｌ以下の車で２８０ｐｓを超えた車は無いし。

未だ２８０ｐｓ規制が生きているのか・・・虎の尾を踏むメーカーは何処？

車を再度ディーラーへ預けたが、昨日宇まで異音が確認出来ないと連絡があった。

今日ディーラーへ行き一緒に確認した。

先週みたいに発生しなかったらどうしようかと思ったが、

エンジンスタート後、暫くして異音が発生しだした。

ピットでエンジン掛けるため、エンジン音が壁に反射し若干判り難いか？


入庫継続となった。

さ～て、異音は解決するのか？

エボ８に乗り換えて、最初の夏を迎える前に、ＥＮＧオイルの冷却系を強化しようと・・・

通販店にオイルクーラーの見積もりをとった。

まだエボ８用の適合は取れていないので、エボ８に装着出来るかわからないとのメーカー
回答とのこと。

７から８でバンパー形状は変ったが車体側は同じだろうと思い発注した。

さて交換。

バンパーを外して、純正のオイルクーラーを外す。

万一付かないといけないので、配管はまだ外さない。

ＨＫＳのクーラーをセットしてみる。問題なく固定出来た。

クーラーの回りにアルミの５ｃｍ位の導風板がついてる。

バンパーの裏にある純正ダクトと干渉しそうなので、そのダクトを外す。

バンパーを嵌めてみる。う～ん、奥まで入らない。下から覗くとアルミの導風板が干渉している。

角張った７のバンパーに対し、８は丸くなっているので、収まらなくなったようだ。

アルミの導風板を外しバンパー嵌めてみる。納まった。

ダクトがあった方が良いと思い、純正のダクトを着けてバンパーを取り付ける。

クーラーに対し丁度良い位置ダクトが来る。ただし、クーラーの表面に対し、開口部が狭い。

　　　後日、アルミ板で拡大した。

バンパーが付くことを確認したので、純正ホースを外し、キットのホースに交換。

オイルクーラー分のオイルが不足するので、その分を足してエンジン始動。

オイルが暖まり、クーラーへ循環してもオイル漏れないことを確認し、終了。


教訓　適合確認が取れたものを入手すること。


後日、８用のオイルクーラーが設定された。７用より導風坂他が追加されている。

その分高く（９０００円）なっている。



↑この展示モデルが長いことランディユースに展示されていた。

９からは追加クーラーが設定された。

置き換えの場合、バンパー替えるなら、コアサイズは同じなので７用で良いと思う。



９にそのまま流用。

また純正の中古パーツを落札。いじりベース用。

先日の落札品は届いた。そのまま付けれないので、あれこれ思案中。


早速出品者からメールが・・・