EVO9@GTのブログ一覧

ＤＥＣＫのＢｌｏｇに書かれてます。

燃料インジェクターは初見だけどそれ以外は予想の範疇。

スピードリミッターについては、既に解除されてるからね実力ある？ところが

リードしていくんでしょう。

あのタイミングでランデュースにエボ１０はなかったと思うんで、解除したのはＨＫＳ

じゃなかろうか・・・



アイドル付近？での吹き上がりが出るとか、十分なマッチングが出来てないんじゃないと

の指摘があるが・・・その辺の制御はＮＡでも変らないじゃない？

何が言いたいかというと、新型ランサー＝ギャランフォルティスで確認してんじゃないの？

ってこと。もっと言えば、電制スロットルを採用したのは４Ｂ１２はアウトランダー

からなので実績ありと考えて良いんじゃない。

ただ、人のミスは有り得るからデータの移し間違えとかが絶対に無いとは断言出来ないけど。

噂じゃ、三菱から何らかの発表があるんでしょう。　　あるのかな？



もう一つが、ＤＥＣＫエボ１０のブレーキロック時のエンジンストール。

何が問題なのか今一判らないだが・・・

クラッチを切らないでタイヤがロックすれば当然エンストするんじゃないの？

エンストすれば、イモビが付いている訳だからキーをスタート位置に回さなきゃ

再始動しなくて正解でしょう。押しがけでエンジンスタートするなら、イモビの

意味が無いじゃん・・・・と素人は考える。

ＧＴ－Ｒのサイトから申し込んだ簡易カタログが届いた。

日産の方針でＧＴ－Ｒは、広告をしない、本カタログを作成しない方針なので

カタログは簡易カタログしかない。

途中オーダーが殺到して発送が遅れるとメールが届いていたが。それを含めて

話題作りのサクセンかもね。

そうえば、発表前に実車を走らせるとか、カタログの発送を遅らせるとか。

同じことをしたメーカーがあったねぇ～。


一部ウエットのニュルで７分３８秒というタイムを出したと発表している。

疑問なのは何故ドライで再計測しないのか？７分３８秒より短縮出来るだろうに。

１年後に登場するハイパフォーマンスモデルのタイムアップを強調するために

わざと計測しないのか？


しかし、縦置きのトランスミッションのギヤ配置には関心したよな。

　　Ｔ／Ｍは日産の設計で愛知機械の生産。
　　ツインクラッチはボルグワーナー。　ＤＳＧとＳＳＴもボルグワーナーらしい。

でも長いシャフトは・・・パワーアップのアキレス腱になるかも。



買えないよＧＴ－Ｒ。

こちら　１　２　３

タイミングチェーンカバーとカムカバーが一体

以前追加したリップスポイラーが欠けて来たので交換を考えていた。

つけてたのはＬ字の樹脂で３００円もしないので同じものを着けようかと思ってたが、

ある日隣に駐車していたフィットに良さげなものが着いていた。


これを注文しようかと思っていると、モデルチェンジするとの情報が入ってきたので待つことに。

新型フィットが発表されると・・・新型にも同じようなものが装備されていた。

雑誌を見たらこっちの方が幅が広そうだった。実際は中央部が狭くなってる？


で早速ディーラーへ行ったのだが、発表から

１週間目　実車無　車体番号が判らないと部番が判らない

２週間目　実車有　ナンバー取らないと検索出来ない

３週間目　ナンバー取得　やっと発注

４週間目　部品入手

珍しいよな。他のメーカーだと車種から検索出来るよ。


取り付け方法が進化？してる。

旧型　ネジ止め


新型　クリップ止め


取り付け前にスポイラーの中央部を一部切り取る。

切り取らない方が見栄えは良いんだけどね。

エボ１０のオプションを見習って、トランスファーへの冷却エアーが流れるようにするために。

リップにドリルで穴を開けクリップで固定してお終い。




以前のものは２ｃｍ位だったが、スロープの下り等でよく擦ってた。

今回のは５ｃｍ位ある。擦るのは確実だ。

隣の課に移った人の歓送会。

フロアは同じなので・・・離れるという感じはないか。

仕事を持って移ったのだが、話が違うとぼやいてた。


予定通りなら３月には、送られるはず。

あんなのや、こんなのが出てきたからどうなるやら



ＶＯＬＴＥＸのフェンダーが大分形になっってきた。

もうすぐ完成。マスターモデルということは複製も可能なんだろう・・・発売してね。