EVO9@GTのブログ一覧

ＨＫＳ関西　１　２

模擬レースは関西号が優勝した？






いきなり展示されてて驚いた。
ウエットカーボンだから、多分純正フェンダーより重くなると思うけど・・・
検対の１０ｍｍワイド。せっかく交換するならもっとワイドがいいなぁ。
１３万超。


ＳＥＩＢＯＮの製品だった。
ドアとかもある。

疲れたので、ネタはまた後日。

今日ＥＮＧが掛かるか不安だったが、弱いながらセルが回ってＥＮＧも動いた。

ただしバッテリ上がりの影響で、ＥＣＵの学習がクリアされたようでアイドルせず、

アクセルを離すとエンストする。

エンストしないよう右足でアクセルペダルを煽って、左足ブレーキ。


ディーラーで注文していた部品を受け取る。





トランク交換した時、エンブレムは装着しなかったので今回装着した。



もちろん”ＭＲ”じゃなく”ＷＲ”ふたたび。





秘密工場にブレーキ関係の素材パーツを持ち込む。

残念ながら、完成はゴールデンウイーク明けになる。

以前発注していた、ドレンボルトの加工品を受け取る。ネジが１／８ＮＰＴで１／８ＰＴと異なる。



元はこれ。




何故か３個ある・・・




２時間程すると、学習が完了したのかアイドルするようになった。




明日のために給油。

飯嶋　洋治 著　グランプリ出版 版
ｲｲｼﾞﾏ,ﾖｳｼﾞ　ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘｼﾕﾂﾊﾟﾝ　
2009年03月 発行　ページ 192P
サイズ Ａ５ソフトカバー　
1,890円（1,800円＋税）
ISBN 978-4-87687-309-8 (4-87687-309-7)　
C-CODE 2053　NDC 537.96





エボ以前から１０．５まで網羅されてる。

ＷＲカーも０１から０５の記述されてる。

これを読めば、君もランエボ博士になれる！　　かもよ。

最終頁にＷＲカーのタービンは船舶用だったと記載されてる。

　　・・・木村のとっつぁん・・・

リストリクター着きだとちょうどいいらしい。

０７辺りから重工製に変更される予定だったが・・・




ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

オプション２　アスピレーションで行なわれたパワーチェックの結果が載ってる。

９．５　８００ｃｃ　インジェクター　ＥＣＵは純正書き換え
　　　　東名タービン　ブースト１．５Ｋｇ／ｃｍ２で　３９７．９ｐｓ

９　　　吸排系一通り　Ｆ－ＣＯＮ　サードインジェクター　？ｃｃ（多分上と同じ）
　　　　ノーマルタービン　ブースト１．５Ｋｇ／ｃｍ２で　４０２．４ｐｓ

パワーカーブを見ると一部を除き、純正タービンが上。

純正はこの辺が限界？で、東名は更に上が狙える？？

それには、ＥＮＧ本体をやらないとダメかな？？？


取り敢えず、インジェクター交換するか？

どっかに７００ｃｃの奴が転がってるはずなんだけど・・・

ポン付けじゃダメダヨな。それこそ、ＥＣＵでインジェクターのとこ弄らないと。

前後分。

ジュラルミンだけど結構重い。

今週末秘密工場へ持ち込み予定。



ＴＥ３７の内径の件。

ＳＨＯＰが問い合わせてくれたが、ＲＡＹの対応は・・・

断面図は出せない、キャリパー側の図を送ればＲＡＹで判断するとのこと。

製品売ってるんだから断面出しても問題ないだろ？

隙間がなきゃブラケット位置で調整するつもりなんだがね。




ＨＫＳ関西からハイパミの入場券届く。感謝。