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スモール交換の時、タイヤを外したのでＥＮＧ下を覗いてみた。

ロアアームバーが濡れてた。またオイル漏れ。



オイルパンも濡れてた。



レベルゲージパイプからのホースを１本物に変更して、オイル漏れは収まったと思ったのに・・・

ドレンボルトは締め込めた。締め込みが甘かった？



でも、オイルパンのフランジまで濡れてるから、ドレンから漏れたオイルが、そこまで上がったとは考え難い。



ブロックも濡れているから、その上から漏れてる。以前漏れた分が垂れてきてるだけなのか？



クラッチが滑ったのも、オイルがベルハウへ回り込んだのか？と思ったけど、ベルハウカバーにオイルは見られない。




レベルゲージパイプとホースの繋ぎを見ると濡れてる。

ホースバンドで締めてるからそんなに漏れるとは思えないんだが・・・

オイルキャッチタンクが一杯になってたから、圧が抜けずそこから吹いたのか？


まぁ次から次へと問題が起こる。



ドラシャ部はＯＫ（ＭＴ側も）

片方球切れしてたので交換した。

クラッチ（含むカバー、フライホイール）は持ち込みの条件で約１３万円。

トランスミッションは５速なんで、オイルは２．５Lだったと思うけど・・・・

先回は、色々やったんでディーラーで交換したけど、今回は他をあたるか・・・


しかし、予定外の出費は痛い。

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前半は踏み込みが少ないので滑りは発生していない。

後半は少し踏み込みを増した。クラッチ操作していないのに、４０００ｒｐｍ位で滑りが発生している。

最後のピコピコはノックメーター。

クラッチ交換後、約４万Ｋｍ。交換次期としては妥当？

次はカーボン。廃盤だけどクスコのカーボンツインクラッチはどう？

五日放置後の電圧。１８Ｖ以上って・・・



ＥＮＧ掛けると２１Ｖ



半日乗ると１８Ｖ以上。（ＥＮＧ停止）



試しにハイ、ロー＆フォグ点灯すると１７Ｖ



過充電なのか？

電圧が高すぎるのは、ＥＣＵとか不味くない？



球切れしたと思ったとこ、薄く点灯してる。



が、直ぐ消える。