EVO9@GTのブログ一覧

半年か１年位前、エンジンスタート時セルが回ると車が前進しそうになる感じがあるのに気付いた。

　昔オートワークスの記事で、エボ４はクランクのメタルが弱いので、クラッチペダルを踏まずに、
　エンジンスタートというのを読んでから、シフトレバーをニュートラルにしてクラッチペダルを
　踏まずにスタートしてる。

　エボ５からは対策されてて、問題無いらしいけど。

シフトレバーをニュートラルにしてるから、インプットは回転するけど、アウトプットは回転しないから、タイヤへは駆動力は伝わらないのに。

験しにクラッチペダルを踏んで、エンジンスタートしてみた。

状況は変わらない。

クラッチを切った状態なので、回転部はエンジンのみになる。

スターターがクランクを回す慣性で、前進しそうになるんだと考えた。


時は流れて、先日クラッチ交換した現在、エンジンスタートしても前進しそうにはならない。


ということは、エンジンスタート時、クラッチが磨耗した場合はクランクシャフト＋インプットシャフトが一体で回るのではなく、クラッチが磨耗したことにより、クランクシャフトのインプットシャフトが引きずり回される反力で前進しそうになった。クラッチを切っても状況が変わらなかったのは、完全に切れてないから？？


エンジンスタート時、前進しそうになったら、クラッチが磨耗しているのかも。

記載内容は保証しません。

少しづつ進行中。

以前漏れて無かった左からも・・・

入ってるグリス量からすれば、問題無い？？

ばらしてみた。

特にゴミがある訳でもなかった。

７００００Ｋｍを越えたからという訳ではないがガソリンフィルターを交換した。

フィルターはエボ７に乗って時に買ってたもの。

この前燃ポン交換時に一緒に交換しようと思ったけど、どっか行って行方不明だった。

先日見つけたので交換。

ポンプ上のガソリンホースのワンタッチクリップを外すのが大変。

握力が衰えたのか、中々押し切れない。

なんとかかんとか外し、ナット他外し、後は知恵の輪状態のポンプセットを取り出す。



フィルターはケース本体に内蔵されている。

フィルター部が黒いのは、汚れているのか、ガソリンで濡れているのか不明。

ケース以外を移植する。



ケース上面にシールが無ければ一度は交換されてるかも。



新品と装着品でホースの長さと太さが違う。多分経年変化。

装着品の方が太かったので、そのまま移植した。



組替え完了。




タンクに組み付けて完了。

燃圧は０．１Ｋｇ/cm２位下がった。

追加したウイング。

傷だらけなので補修することに。

傷を簸たすら紙やすりで削る。

初めは８００番でやすり掛けたが、中々削れない。

段々荒くして最後は１６０番。

削れるけど、余分なとこまで削れてしまう。

こんなことなら、業者へ出せば良かったと思ったり・・・

傷が消えたとこは、再度目の細かいもので削る。

可也の範囲が白くなったけど大丈夫か？

削り終わると綺麗に洗って吊るした。

後はクリアを缶スプレーで簸たすら吹く。

１回１本で３回分。

上手く吹けたかと思ったが、乾いてみるとざらついたとこもある。