EVO9@GTのブログ一覧

先回分の換金６００円。

今回購入、６０００円／２０枚。

そろそろ当たれ。

アイドリング不調・・・今日はＯ２センサーをチェックしようとした。

整解を見て


センサーのハーネスを見ると、色が違う。


プラグカバーを開けて、車体側のハーネスを見ると合ってた。


でも、チェックすることは無かった。


Ａ／Ｆが薄いからひょっとして２時エアバルブが壊れたり、パイプに亀裂が入ってエアを吸ってるんじゃないか？

前者の場合、スロットルからエンジンに入るエアが減るから、Ａ／Ｆは濃くなるはず。
エボ８でパイピングが抜けた時、マフラーから黒煙が出てた。今回はそれが無いので違うか・・・（以前エボ９でこれを再現しようとして、ブローオフを外てみたが、黒煙は出なかった。圧力センサーが追加されたからか？）

後者の場合、パイプに亀裂がないかチェックしたが無かった。タコ足にしてるので純正に対し、２箇所固定点が少ないから強度的に不利である。

２次エアバルブノソレノイドは何処か？

捜していると、アイドリング不調の原因を見つけた。

カムカバーの後からインマニに繋がるホースに亀裂が入ってた。


外したとこ。


ハーネスの下で見つけ難かった。

ホースをカットして接続。

エンジンを掛けてアイドリングチェック。問題無し。

温態時でも安定している。

エンジンのオーバーホールしないといけないのかとか、そろそろ乗り換えかとか考えたけど、まだ大丈夫。



でも、あの時見つけた厭な物は、処置が必要なことが確定した。

アンリミパーツのパーツ　１　２










純正ベースのオリジナルタービン

デリバリーパイプを社外品に交換し燃料配管をホースに変更した時、ＥＮＧが停止（＝燃料ポンプ停止）すると燃圧が落ち易くなった。

配管が太くなることで、途中の抵抗が無くなって燃ポンが停止するとガソリンがタンクへ戻るようになったんだろう。

その状態でＥＮＧを始動すると初めは燃圧が足りないためＥＮＧが爆発しない。

数秒して燃圧が立ち上がると初爆しＥＮＧがが掛かるという状態だった。

それを解決するために手動で燃ポンを作動出来るようスイッチを追加した。

といっても、毎回スイッチを操作するわけじゃないけど。

スイッチの電源はバッテリーから直結したので、キー無しでも作動する。


ホースを室内に通したためガソリン臭くて我慢出来なくて元に戻した。

デリバリーパイプは社外のままだったので、燃圧が落ち易い状況は変わらなかった。


たまに、スイッチを入れっぱなしにして、車を停車した後も燃ポンが作動中ということがあった。（買い物行って、車を止めた時はターボタイマーが作動中なので、スイッチのことは忘れてる。買い物終わって戻ると、ミィーンと燃ポンの作動音がしてる。）


ハイパーミーティングの帰り、駐車場に戻りキーの開錠ボタンを押した・・・無反応。

バッテリー上がりだった。

原因は燃ポンスイッチか？でも、思い返してみると当日スイッチは操作していない気がする。

ターボタイマーが壊れたのと関係あるのか？


いずれにしても、現状は不味いのでスイッチを変更することに。

現状はｏｎ／ｏｆｆスイッチ。これをボタンを押してる時だけｏｎするスイッチに変更。

ボタンはシフトパネル上に設置。


左手でボタンを押し、燃圧が上がったら、右手でキーを捻りＥＮＧスタート。

おまけ付き１００ＳＥＴ分完売、終了とのこと



まだ、掲載している店も。