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明日のネタ？にはちょっと早い。

ＷＢＳで今放送してた。

ミニキャブ　ＭｉＥＶを試験運用してるヤマト運輸では、今回の震災３日後から電気が復旧した被災地で配達を再開したと。

商用車ということで、走行可能距離を抑えて（電池搭載量を減らして）価格を下げる。

１７０万円というのは、ＷＢＳの推定みたい。

三菱としては、２００万円を大きく下回る価格を目指しているらしい。


でもね、上記の価格は補助金を見込んだ値。

震災の影響で、２０１１年度の補助金がどうなるか不透明。


現在、４５台のｉ-ＭｉＥＶ、１５台のトライトン、１０台のミニキャブが被災地へ送られている。

ドライブレコーダーで撮影しようと運席の窓ガラスにセットしたけど、計測中は窓を開けるからと取り外された。

デフィのメーター分だけログを取ったので、計測後デジカメで撮影。



オーバーレブでピッと鳴る。

アクセル踏んだままクラッチ切った？メーターのオーバーシュート？

排気温はギリ９００度に届いていない。が、例えば７０００ｒｐｍを維持したら、９００度は超えるだろう。

ブーストは１．５掛かってる。

シャシダイの１．４６との差は機械の差ということでいいだろう。

グラフのＨＫＳ２が今回のもの。ＨＫＳは前回のもの。

ＥＣＵデータは今回のみＲＡベース。他はＣＥ。　


ブースト
４０００ｒｐｍまでは今回の方が立ち上がりが早い。
ＥＣＵの差か？先回計測時、アクセルの踏みこみが甘かったのか？



パワー
５８００まではマグが上。ブーストの差か？　２５ＰＳ/０．０５kg/cm２位？


トルク



ブーストが１．６掛かるようにして、また計測したい。

先回からの変更点はＥＣＵのみ。

ＣＥのものからＲＡベースでちょっとだけ弄ったＥＣＵに交換。

ＣＥだとノックメーターがビンビン動くが、ＲＡだとそれほどでもないこと。

また、カムの作動角もＲＡの方が大きいので、ＯＰＥＮ ＥＣＵで弄りはＲＡベースとしてる。





事前に実走で確認した時は、ブースト１．６掛かったんだけど計測時は１．４６しか掛かってなかった。

結果ピークパワーは先回と変わらない。（誤差範囲）


　　　　　　計測馬力　　　修正馬力　　　　トルク　
　１回目　３０１．９ＰＳ　　３４５．２ＰＳ　　４１．６ｋｇｍ
　２回目　３１０．１ＰＳ　　３５４．５ＰＳ　　４５．２ｋｇｍ
　３回目　３６３．８ＰＳ　　３９７．５ＰＳ　　５３．７ｋｇｍ
　４回目　３１４．６ＰＳ　　３５７．３ＰＳ　　４９．９ｋｇｍ
　５回目　３２７．６ＰＳ　　３６８．４ＰＳ　　５０．９ｋｇｍ
　６回目　３５８．６ＰＳ　　４１２．６ＰＳ　　４９．６ｋｇｍ
　７回目　３６７．８ＰＳ　　４１８．１ＰＳ　　５０．４ｋｇｍ
　８回目　３２２．０ＰＳ　　３７３．４ＰＳ　　４６．６ｋｇｍ
　９回目　３５１．６ＰＳ　　４０２．４ＰＳ　　４７．６ｋｇｍ
１０回目　３４８．６ＰＳ　　４００．７ＰＳ　　４６．２ｋｇｍ





どこまで回すかを計測前に書類に記入した。

７３００ｒｐｍと書いたけど、メーターでは８５００ｒｐｍ！（ＲＥＶとタコの２個共）

以前貰った愛着手帳付属のキーレス用電池の無料交換クーポンの有効期限が３月末までなのでディーラーへ行った。

キーレス自体は現状で問題無く作動しているので、電池はまだ暫く十分使えそう。

交換してしまうのは勿体ないので、自分で交換することにして電池を貰った。

ボタン電池は三菱電機製だった。