EVO9@GTのブログ一覧

昔、エボ９が発売された前後、エボのフロント用のブレンボキャリパーの未使用品が出品されていた。

普通のエボ用ブレンボと異なるところがあった。

それはモノブロックだったこと。


果たしてそれは何処から出たものか？

落札されたから、誰かのエボに装着されてる。



エボ９開発時、前後キャリパーのモノブロックが・・・された。

楽天のポイントが貯まったけど、使用期限が直ぐ来てしまう。

使ってしまわないといけないので、何か使えるものは無いか探してみた。

ブーストが掛からなかったのでホースを注文することに。

スロットルのところの、内径６８mmのホース。

発注したら、ヨーロッパから船便で来るので２ヵ月後だと。

ブーストの件は配管は問題なかったから、遅くてもいいけど。


忘れた頃に届きそうだ。

チェックが面倒なのものを後回しにしてきた。

パイピングとタービン、どっちが簡単か？

パイピングでしょう、ということでパイピングチェック。

バンパー外さないとアクセス出来ないので、面倒だけど外す。

コンプレッサー出口〜インタークーラー入口のパイプとホースを外す。

ホースには亀裂等無く問題無し。

インタークーラー出口のホースを外す。

ホースに問題無し。

コンプレッサー出口は、ブローバイオイルとかで汚れて無かった。


インタークーラーのエア漏れチェック。

入口と出口に栓をして一方から空気入れで空気を入れてみる。

空気の漏れる音は・・・しない。って言うか、空気入れじゃやっぱり庄が足りなし。

インタークーラーを外し、掃除を兼ね灯油を入れて内部を洗ってみる。

因みにインタークーラーを外したのは、マグタービンがブローした時以来。

特に液漏れすることもないので大丈夫そう。

インタークーラーを乾かしてる間ふと思う。



残りのパイピングは問題無いんじゃない。

タービンに目を落とす。


ウエストゲートが締りきって無いんじゃないか？

ビンゴ！

ロッドに手をやると、ロッドがガタガタだった。

詳細はまた今度。

この車は元々モーテックで制御されていた。

車両売却時、モーテックは取り外されＥＣＵは無しとなっていた。

オーナーは車を動かそうと色々画策する。

エボ９ベースらしかったが、エボ７のECUで動かそうとした。

エボ７とエボ８/９ではＥＣＵコネクタが異なる。

エボ８が出てからエボ７用のパワーＦＣでエボ８を動かすため、変換ハーネスが出てた。

注意　この変換ハーネスを使うとイモビが効かなくなる。

エボ８と９はコネクタは共通。エボ９からマイベックが追加されたので、ハーネスは異なる。

参考　ＶーＰＲＯのハーネスは８と９と共用。ＶーＰＲＯに使用しないピンはパススルーされているので開きピンはない。エボ８用のＶーＰＲＯをエボ９に流用出来ないか？点火等はＶーＰＲＯで、ＭＩＶＥＣは純正ＥＣＵで制御すると考えて。エボ８用のＶーＰＲＯをエボ９に装着してエンジン始動させたら、エンジンチェックランプが点灯した。すぐ取り外した。

変換ハーネスにエボ７のＥＣＵを着けこの車に装着。

果たしてエンジンは掛かるのか？

セルは回るが始動しなかった。

後日判明したところ、ガソリンが入って無かった。

もしガソリンが入っていたならエンジン掛かっていたのか？今となっては分からない。


オーナーはエボ９ＧＴのＥＣＵを入手する。

これを繋いでキーを捻るがエンジンは掛からない。

イモビキーが登録されていなかった。

イモビキーを登録し、ガソリンを給油しエンジンは始動した。

（実際はもっとあれこれ試してる）



ＥＣＵとキーとキーシリンダーとイモビＥＣＵをセットで入手すれば、ＥＣＵの流用出来るんだろう。

スチールルーフとしては、最後？の写真。

翌日カーボンルーフ装着のため、カットされた。






今年はレギュレーションが変わってあれが出てくるので厳しい戦いになる。

雨が降ればエボの方が４ＷＤで有利・・・ってことじゃなく、ドライで優勝してもらいたけど。


８月６日　吉報を待ってます。