EVO9@GTのブログ一覧

１３日にバッテリー端子を外した確認。

端子を繋いでキーをＡＣＣに回す。

ターボタイマーの電圧表示を確認　　１１．３Ｖ。

更にキーを回しエンジンスタート。

弱々しくセルが周りエンジンがかかった。

とゆうことは、暗電流を抑えれば今のバッテリーでもＯＫ。


あと着けパーツで暗電流がありそうなのは、ステレオ、ナビ、デフィのメーター、ウルトラのメーター位。

他のメーターはメモリー機能無いから暗電流は無いだろう。

暗電流が原因ならもっと早く症状が出た筈だし。


毎回端子外すの面倒だし、ＥＣＵの学習もリセットされるから、バッテリを交換しよう。

　

今までは封筒だったけど葉書だった。

葉書を持って行けば、圧縮測定とエンジン内部内視鏡点検が無料だと。

１１月２６日〜１２月２５日

コクピットは外れたはずだけとコクピットジールとなってる。

ディスク径は今（３８０mm）より大きくしたい。

１８インチホイールだと４００mmは無理。

となると、３９０mmか。

３９０mmの６ＰＯＴの写真からpcdを推定すると２６９mm。

４００mmの実測値は２５３mmだから４００mmのベルハウには使えない。

３９０mmの８ＰＯＴのｐｃｄはＲＤＤ情報で２５８mm。

これなら、装着出来そう。

でも、ベルからボビンが２．５mm出るなぁ。

そうするとやっぱり４００mmの方が確実。

ってことで４００mmを削って３９０mmにしよう。

オートバックスから案内届く。

ＨＫＳのフェアで１１月２６日、２７日。

特に欲しいものは無いが・・・

チラシを持って行けばパワーチェックが１０００円安くなるとある。

年末まで有効。

今週末も安くなるので行こうかと思ってたが、仕様変えてないから計ってもしょうがないかと思うし。

１２月に行こうか。

ベルハウの加工が済んだのでディスクに装着しフィッティング。



装着出来たように見えるが、ローターの位置が奥まってしまった。

ナックルとブラケットの間にワッシャを噛ませＯＫ。

ローターがキャリパーに当たるので円周方向はこの位置まで。こっちもワッシャを噛ませればＯＫだけど・・・



パッドとローターの位置関係。







ホイールは嵌った？がキャリパーと当たるのでＮＧ。



後日、ワッシャ１枚分ならキャリパーと当たらないこと確認した。２枚はＮＧ。


さて何ミリのローターにするか？