EVO9@GTのブログ一覧

この車は元々モーテックで制御されていた。

車両売却時、モーテックは取り外されＥＣＵは無しとなっていた。

オーナーは車を動かそうと色々画策する。

エボ９ベースらしかったが、エボ７のECUで動かそうとした。

エボ７とエボ８/９ではＥＣＵコネクタが異なる。

エボ８が出てからエボ７用のパワーＦＣでエボ８を動かすため、変換ハーネスが出てた。

注意　この変換ハーネスを使うとイモビが効かなくなる。

エボ８と９はコネクタは共通。エボ９からマイベックが追加されたので、ハーネスは異なる。

参考　ＶーＰＲＯのハーネスは８と９と共用。ＶーＰＲＯに使用しないピンはパススルーされているので開きピンはない。エボ８用のＶーＰＲＯをエボ９に流用出来ないか？点火等はＶーＰＲＯで、ＭＩＶＥＣは純正ＥＣＵで制御すると考えて。エボ８用のＶーＰＲＯをエボ９に装着してエンジン始動させたら、エンジンチェックランプが点灯した。すぐ取り外した。

変換ハーネスにエボ７のＥＣＵを着けこの車に装着。

果たしてエンジンは掛かるのか？

セルは回るが始動しなかった。

後日判明したところ、ガソリンが入って無かった。

もしガソリンが入っていたならエンジン掛かっていたのか？今となっては分からない。


オーナーはエボ９ＧＴのＥＣＵを入手する。

これを繋いでキーを捻るがエンジンは掛からない。

イモビキーが登録されていなかった。

イモビキーを登録し、ガソリンを給油しエンジンは始動した。

（実際はもっとあれこれ試してる）



ＥＣＵとキーとキーシリンダーとイモビＥＣＵをセットで入手すれば、ＥＣＵの流用出来るんだろう。

スチールルーフとしては、最後？の写真。

翌日カーボンルーフ装着のため、カットされた。






今年はレギュレーションが変わってあれが出てくるので厳しい戦いになる。

雨が降ればエボの方が４ＷＤで有利・・・ってことじゃなく、ドライで優勝してもらいたけど。


８月６日　吉報を待ってます。

半年ぶりだから、今号はいつもより内容がある？

一番気になるのは、オーストラリアのエボ１０のエアロ。

ＷＴＣで展示されるそうだから、写真とってきてくれないかなぁ。





オプションにエボゴンが２８５Ｋｍ/h出したと。

２．２Ｌで５００馬力、５ＭＴに換装でデフは４．１。

自車も７６００rpm回せば、計算上大台に乗るけど実走じゃ無理だろうな。

でも、Ｇでチューンしたと書いてるあるけど、本人特定されて御用とならないの？

別頁でＧボスが、純正の中ではマグが最高と。これは同感。

マグの壊し方が書いてるけど、もう保証利かない（５年）から壊しちゃだめだ

チタンアルミについても解説してるがそれは９．５用で、９用はインコ・・・

大王イカ改









間に合うのかと思ったが、何とか完成したみたい。

でも、手荷物でオースラリアまで持って行くらしい。

エンジンが掛からなくなった時、エボ１０だとリモコンキーの電池が無くなるとエンジン掛からないというのを以前Ｂｌｏｇで見たことを思い出した。

エボ９もそんなことがあるのかと思って確かめた。

結果電池は無関係だった。



ノーマル状態。問題無し。



リモコンキーから電池を抜いた状態。問題無し。



リモコンキーからイモビチップを抜いた状態。始動せず。