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サスペンションをカルミニの３インチアップキットに交換して試運転を開始した。　まだ、運転して２日約３０ｋｍ走行くらいである。　今は慣らし運転である。　

フロントのアライメント調整がまだ完全でないために少し違和感があるが、１００ｋｍ／ｈ以下では問題ないレベルに仕上ったと思う。　素人趣味レベルでのサス交換作業だったために失敗している部分は多い。　だけど色々得るものがあったので良かった部分もあったと思っている。　ＧＷの休み期間４日間すべて費やすとは思っていなかったが．．．。

サス交換後、フロントのフレーム位置は地上高約３７５ｍｍと大幅に上昇した。　リアのフレーム位置は地上高約３８５ｍｍとさらに高い（外径約７２０ｍｍのグラントレックＭＴ２装着時）。　フロントはデフが邪魔になり、リアはマフラーがネックになっている。　フロントはデフガードとトランスファーガード付けて対応している。　リアはもうデフ位置が問題になるだろう。　


今日ある程度舗装路を走ってみた感想は、まずうるさくなった。　これは車高長が上がり、音が響くようになったためと思われるが、ブッシュや特にリアのピロ化による音が反響しやすいようだ。　慣れないうなり音も聞こえる。　以前フロントピロ化した時は、独特の音が響いていた。　次に乗り心地が悪くなった。　明らかにコイルが硬いためである。　特にリアの突き上げは多い。　フロントはノーズダイブもあんまりしない。　リアと同様、硬いコイルだしね。　コーナリング等は上がった車高の割にとても安定している。　スタビリティーはとても高い。　スタビレスでこの安定感なら満足である。

少し走行したところ、フロント車高は若干下がったし、少し慣らしが必要のようだ。　それにしても３インチ以上の車高アップにより、いつも簡単にお尻を落とせていたシート位置が上がり、少し足を伸ばさなければいけなくなったし、高い視界もとても新鮮である。　そして厳つくなった成果、エスクードでもなめられなくなった。　結構ゴツクなったので割り込み等が減ったと感じる。　
悪い点はこの足回りでオフロード大丈夫なのかという点である。　明らかに足が動かなさすぎる印象である。　もうちょっとフロント補正を施し、慣らし等を十分に実施してから本格的にオフロード走りたいと思う。　


４駆カスタムは本当に面白いね♪
　

今日は晴れたんで、久々にルート５３経由でドライブに行った。


タイヤはグラントレックＡＴ２　２０５／７０Ｒ１６のままだ。　
いつものホームコースをドライブする。　
久々のワインディングでオイル漏れ対策もしたのでレブリミットを５０００回転とし、結構回してシフトチェンジする。
いいね～。　一般道でも５速入っちゃうから面白い。
特に２５００～３５００回転で少しトルクが増しているようでますます運転が楽しくなった。　　　


現在のサスペンション仕様は、オンロードもオフロードも結構満足いく仕上がりである。　
フロントは、テイクオフ　２インチアップコイルとＫＹＢのＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬ、そしてＹ’Ｓのピロアッパーマウントである。
リアはテイクオフの２インチアップコイルとプロコンプのＭＸ－６である。　

本仕様はオンロードも腰砕けがなく快適に走れる仕様であるし、オフロードもダートメインの仕様である。　クロカンではリアのショックの縮みが少ないのでハードなモーグルではいまいちであるが、足が伸びきったり、縮みきる前での動的なトラクション性能は意外といい感じである。　純正とは全く違う性能である。　ただ、リアセクションを軽量化しておりＭＸ－６の減衰力調整も１か２くらいでしかほとんど使えないのでイマイチと感じる所が多々ある。　



峠でエンジンコンディション、サスペンションコンディション、ブレーキコンディションをチェックした。　エンジンはもうちょっとパワー欲しいけど、このタイヤであれば動力的に不満はない。　サスペンションはコーナーで急にアクセルを開けた時にリアがちょっとバタバタするが、予想範囲内である。　Ａアーム構造独特のコーナリング感覚が残っている。　この感覚が好きで、いや慣れた？！（特に冬の峠下り）んで初代エスクードを乗っているようなものだ。　
ブレーキはまだまだ峠では役不足であった。　やっぱり効くタイミングが遅い。　パッドを変えれば少しは良くなると思うけど、ディスク減るからな～。　やっぱ後期型か２代目のマスターバックやマスターシリンダーに変更した方が確実に効くタイミング早いかもしれない。


久々にルート５３、正丸を通って刈場坂峠経由で奥武蔵グリーンラインを快走した。　結構タイヤ鳴かせてしまったが、車のバランスがよくなったのでとても楽しめた。　　


走り足りなかったので川越の河川敷まで出向きました。　ＦＲで走行チェック実施。　いいね～。　日曜の１４時なのにクロカン４駆はジムニー１台しか見なかった。　　２輪が走っているエリアへの侵入経路であった坂が掘られていてエスクードではまず登れなくなっていて悲しかった。　
このエリアもだんだん走れなくなってくるのだろう。　ＭＴタイヤでなかったので高台には登らなかった。　
　


今日は晴天で久々に１５０ｋｍくらい走れて楽しかった。　天井とサイドガラスをオープンにしていたが、エスクード　ＴＡ０１Ｒ　コンバーチブル　とてもいい４駆だと感じる♪

今日朝、タイミングライトを使ってイグニッションタイミングの調整を行った。


タイミングライトは、いつも利用しているストレートで買った。　３，７８１円と格安だった。　使用頻度から次に買う工具は、トルクレンチと決めていたのだが、自分の整備ミスは自分で責任を負ってやらなければいけないと思ったので痛い出費であったが買った。　他にいろいろと工具を買ってしまったが・・・。
　
タイミングライトでのイグニッションタイミング調整はとても簡単なものであった。　Ｎｏ．１シリンダーのハイテンションコードにタイミングライトのクランプをかましてタイミングタブを照射するだけである。　ただ、イグニッションタイミングは８°（８００±５０ｒｐｍ）　のため、アイドリング回転数での測定がちょっとやっかいであった。　エンジン始動後の８００ｒｐｍになる時間を大体把握して調整した。　アイドリングは落ち着くと５５０ｒｐｍくらいになる。　写真はその時にタイミングライトでマークされた約６°の位置である。　
デスビにケガキを入れた位置とは若干違っていた。　


久々に通勤に使い、インプレッションしてみた。
エンジン音が静かに感じる。　エンジン回転の上昇がスムースに感じた。　車速はそれ程変わっていないけどフィーリングはとても良くなった。　デスビキャップやローターの交換により点火系が強化され、排気系のエキマニ交換やマフラーアースも好フィーリングに影響しているのかもしれない。　２０００～３０００回転までがスムースになって良くなった。　　
また運転するのが楽しくなったね♪

純マイエスクのディスビ整備不良により、エンジンが掛らなくなっていた。



１１日の暑い晴天のなか、冬用のつなぎで作業していてエキマニ交換整備で少しバテ気味であった。　しかし、整備作業がたくさん残っているのでディスビ周りの消耗品交換作業した。　１５時過ぎて集中力がない中、ディスビローターの位置をずらしてしまった。　位置ずれを戻せば何でもない作業内容であった。　でも疲れてしまってそれで整備を進めてしまっていた。
一応エキマニ整備とアース取付で満足していた。　久々の２連休だったので１２日に引き継ぐことにしていた。


１２日は昨日の疲れで１２時から作業することにした。　４時間あれば十分だろうと思っていた。　しかし、サービスマニュアル　整備編　通りに調整してもイマイチ理解できず手こずった。　エンジン整備書で何となく解ってきたが、いまいち図の理解ができなかった。　１２日は６時間くらいがんばったが、暑くて頭が働かなかった。　クランクプーリー回すのにかなりのエネルギーを消耗した。　エアコン外すかなと本気で思うほどであったが、エアコンのプーリーで結構アシストして回せたんで微妙である。　暑いと基本的にダメだからね。


１３日は仕事場で整備士と色々と話してちょっとおかしいよねということで仕事終了後に速攻帰宅し、整備した。　１８時だったんでディスビユニットからプラグコードすら外さないでディスビのギアをロシアンルーレット風に回してセットしてエンジンを掛けて何度もトライする方法をとった。　日没まであと１５分くらいだからね。　エンジンを掛けると１発で掛った！！！

おいおい、１２日の作業は何だったんだよ・・・。　
ともあれ今日は運が良かった。　整備して１０分で２日間掛らなかったエンジンが掛ったから。　エンジン掛らないのはさすがに気持ち悪いからね。


後はタイミングライトが届いてからじっくりとイグニッションタイミング調整する予定である。　
暑くて仕方がないので夏用のつなぎ買わないとな～。
写真は８°ＢＴＤＣマークの位置にＶマークを合わせた時のディスビローター位置である。　サービスマニュアル　整備編の図面とかなり違っていた・・・。　
一応いろいろと弄ったんだけどね～。　
１番シリンダーの圧縮上死点ちょい手前で点火すると考えると３番点火位置に近すぎなのは気になっていたのだが、マニュアル通りにするとダメだった。　
やっぱりちゃんと機構を理解しないと弄ってはいけないようだ・・・。
にしてもサービスマニュアル粗悪すぎないか・・・。

ふぁ～、ぁ～。　

今日は珍しく８時３０分に起床した。　いつも５時３０分にはすっきり爽快なんだけど、昨日送別会でちょっと起きられなかった。　１次会で帰ったんでけどね。　久々に拝島で飲んだ。　とても悲しい送別会だったので個人的には酔わなかったし、ほとんど笑えず、クールなままだった。　お世話になった人が辞めるのはとても辛いし、もう会えないかもしれないので何度も握手して別れた。　　
八高線で帰ったが、金子からマイチャリで爆走して疲れてしまった。　

風呂入って新米エスクのアライメント調整準備に入っていた。　１０時前にメールが入る。　青影さんが奥武蔵グリーンラインで遊ぶらしい。　

午前中にＰＣ液晶画面の入荷待ちだったんで午後から合流させてもらうことにした。　スノーアタックも参加できなかったし、しばらく一緒に走っていなかったし、今回はタイミング良かった。　
メール送って急遽、純マイエスクのタイヤ交換をした。　新米エスクのアライメント調整は時間がかかる。　タイヤ交換なら３０分でできるからね。　
グラントレックＭＴ２からグラントレックＡＴ２へ交換した。　来週はつくばの基地訪問予定なんでどのみちタイヤ交換する予定であった。　
タイヤ交換して黄砂を拭いて準備万端になってやっと液晶画面が届いた。
荷受してすぐに待ち合わせ場所に向かった。


青影さんと走り慣れた奥武蔵グリーンラインを快走。　途中マシンチェンジして県民の森まで走った。　寒かったけどとても楽しかった。　青影さんのＴＡ５２ＷもグラントレックＭＴ３になって慣らし走行なのではと思ったが、まだグラントレックＭＴ２で同じタイヤ（サイズ等は違う）で比較できて楽しかった。　何度もワインディングで運転させてもらっているが、だいぶ慣れてきた。　ＴＡ０１Ｒと違ってとてもブレーキが効く、そしてリアのスタビリティーがとても高い、ハンドルが小さく操舵性が高い、３５００回転からの伸びがいい印象が残った。　
Ｇ１６ＡとＪ２０Ａはやっぱりエンジン特性が結構違うようでＭＴだと運転の仕方が全く異なる。　トルクバンドキープできる走りができたら、たぶんＴＡ０１Ｒよりも早いだろう。　しかしＭＴだと扱いは難しいと思う。　リアのスタビりディーが高く滑らないし、コーナリングの仕方も全然違う。　リズムがつかめたら、５２の方が速いだろうが、ワインディングロードだと断然ＴＡ０１Ｒの方が扱いやすい。　峠で自分のＲやＷで５２で互角以上に走れるのは青影さんくらいだろう。　何度も５２を乗せてもらっているが峠ではどうしても速く走れない。　本当に難しい。　高速とかなら簡単なんだろうけど。　峠ではオーナーになって相当走り慣れないと無理だろう。　


今日は久々に会ったこともあり、走行メインではなく、いろいろ雑談できてとても楽しかった。　青影さんと話をするといろいろ車のことで勉強になるから楽しんだよね。　自分はあんまり車のこと詳しくないからいろいろと聞けて楽しかった。　


帰宅後届いた液晶画面をセットした。　安いＢＥＮＱのＥ２２００ＨＤを買った。　ＣＲＴにこだわりたかったけど売ってないし、中古もそれなりに高いからチョイスしてみた。　２２インチワイドで２万円は格安だろう。　セットしてびっくり！！　ワイドモデルはブルースリーの映画で慣れた俺にとって超ブサイク。　すぐにワイドからノーマル画面に戻してみんカラやってます。　
それでも１７インチよりは画面でかいし、明るいのでいいね。　動画どうかな。　

今日は奥武蔵グリーンラインのツーリングで少し慣らしたので、来週４月５日（日）は筑波山走行予定。　いいワインディングロードなんだよね。　林道と違って完全に片側１車線あるから車高の高いエスクードはそれ程メリットがない。　久々に基地に寄って高機動ＨＴタイヤ引き渡し予定なのだ。　つくばはほとんど行かないから結構楽しみである。　

ワイドモデル。　
避けてはとうれない時代の流れ。　
純マイエスクもワイド化かな。