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今日は晴れたんで、久々にルート５３経由でドライブに行った。


タイヤはグラントレックＡＴ２　２０５／７０Ｒ１６のままだ。　
いつものホームコースをドライブする。　
久々のワインディングでオイル漏れ対策もしたのでレブリミットを５０００回転とし、結構回してシフトチェンジする。
いいね～。　一般道でも５速入っちゃうから面白い。
特に２５００～３５００回転で少しトルクが増しているようでますます運転が楽しくなった。　　　


現在のサスペンション仕様は、オンロードもオフロードも結構満足いく仕上がりである。　
フロントは、テイクオフ　２インチアップコイルとＫＹＢのＮＥＷ　ＳＲ　ＳＰＥＣＩＡＬ、そしてＹ’Ｓのピロアッパーマウントである。
リアはテイクオフの２インチアップコイルとプロコンプのＭＸ－６である。　

本仕様はオンロードも腰砕けがなく快適に走れる仕様であるし、オフロードもダートメインの仕様である。　クロカンではリアのショックの縮みが少ないのでハードなモーグルではいまいちであるが、足が伸びきったり、縮みきる前での動的なトラクション性能は意外といい感じである。　純正とは全く違う性能である。　ただ、リアセクションを軽量化しておりＭＸ－６の減衰力調整も１か２くらいでしかほとんど使えないのでイマイチと感じる所が多々ある。　



峠でエンジンコンディション、サスペンションコンディション、ブレーキコンディションをチェックした。　エンジンはもうちょっとパワー欲しいけど、このタイヤであれば動力的に不満はない。　サスペンションはコーナーで急にアクセルを開けた時にリアがちょっとバタバタするが、予想範囲内である。　Ａアーム構造独特のコーナリング感覚が残っている。　この感覚が好きで、いや慣れた？！（特に冬の峠下り）んで初代エスクードを乗っているようなものだ。　
ブレーキはまだまだ峠では役不足であった。　やっぱり効くタイミングが遅い。　パッドを変えれば少しは良くなると思うけど、ディスク減るからな～。　やっぱ後期型か２代目のマスターバックやマスターシリンダーに変更した方が確実に効くタイミング早いかもしれない。


久々にルート５３、正丸を通って刈場坂峠経由で奥武蔵グリーンラインを快走した。　結構タイヤ鳴かせてしまったが、車のバランスがよくなったのでとても楽しめた。　　


走り足りなかったので川越の河川敷まで出向きました。　ＦＲで走行チェック実施。　いいね～。　日曜の１４時なのにクロカン４駆はジムニー１台しか見なかった。　　２輪が走っているエリアへの侵入経路であった坂が掘られていてエスクードではまず登れなくなっていて悲しかった。　
このエリアもだんだん走れなくなってくるのだろう。　ＭＴタイヤでなかったので高台には登らなかった。　
　


今日は晴天で久々に１５０ｋｍくらい走れて楽しかった。　天井とサイドガラスをオープンにしていたが、エスクード　ＴＡ０１Ｒ　コンバーチブル　とてもいい４駆だと感じる♪

今日朝、タイミングライトを使ってイグニッションタイミングの調整を行った。


タイミングライトは、いつも利用しているストレートで買った。　３，７８１円と格安だった。　使用頻度から次に買う工具は、トルクレンチと決めていたのだが、自分の整備ミスは自分で責任を負ってやらなければいけないと思ったので痛い出費であったが買った。　他にいろいろと工具を買ってしまったが・・・。
　
タイミングライトでのイグニッションタイミング調整はとても簡単なものであった。　Ｎｏ．１シリンダーのハイテンションコードにタイミングライトのクランプをかましてタイミングタブを照射するだけである。　ただ、イグニッションタイミングは８°（８００±５０ｒｐｍ）　のため、アイドリング回転数での測定がちょっとやっかいであった。　エンジン始動後の８００ｒｐｍになる時間を大体把握して調整した。　アイドリングは落ち着くと５５０ｒｐｍくらいになる。　写真はその時にタイミングライトでマークされた約６°の位置である。　
デスビにケガキを入れた位置とは若干違っていた。　


久々に通勤に使い、インプレッションしてみた。
エンジン音が静かに感じる。　エンジン回転の上昇がスムースに感じた。　車速はそれ程変わっていないけどフィーリングはとても良くなった。　デスビキャップやローターの交換により点火系が強化され、排気系のエキマニ交換やマフラーアースも好フィーリングに影響しているのかもしれない。　２０００～３０００回転までがスムースになって良くなった。　　
また運転するのが楽しくなったね♪

純マイエスクのディスビ整備不良により、エンジンが掛らなくなっていた。



１１日の暑い晴天のなか、冬用のつなぎで作業していてエキマニ交換整備で少しバテ気味であった。　しかし、整備作業がたくさん残っているのでディスビ周りの消耗品交換作業した。　１５時過ぎて集中力がない中、ディスビローターの位置をずらしてしまった。　位置ずれを戻せば何でもない作業内容であった。　でも疲れてしまってそれで整備を進めてしまっていた。
一応エキマニ整備とアース取付で満足していた。　久々の２連休だったので１２日に引き継ぐことにしていた。


１２日は昨日の疲れで１２時から作業することにした。　４時間あれば十分だろうと思っていた。　しかし、サービスマニュアル　整備編　通りに調整してもイマイチ理解できず手こずった。　エンジン整備書で何となく解ってきたが、いまいち図の理解ができなかった。　１２日は６時間くらいがんばったが、暑くて頭が働かなかった。　クランクプーリー回すのにかなりのエネルギーを消耗した。　エアコン外すかなと本気で思うほどであったが、エアコンのプーリーで結構アシストして回せたんで微妙である。　暑いと基本的にダメだからね。


１３日は仕事場で整備士と色々と話してちょっとおかしいよねということで仕事終了後に速攻帰宅し、整備した。　１８時だったんでディスビユニットからプラグコードすら外さないでディスビのギアをロシアンルーレット風に回してセットしてエンジンを掛けて何度もトライする方法をとった。　日没まであと１５分くらいだからね。　エンジンを掛けると１発で掛った！！！

おいおい、１２日の作業は何だったんだよ・・・。　
ともあれ今日は運が良かった。　整備して１０分で２日間掛らなかったエンジンが掛ったから。　エンジン掛らないのはさすがに気持ち悪いからね。


後はタイミングライトが届いてからじっくりとイグニッションタイミング調整する予定である。　
暑くて仕方がないので夏用のつなぎ買わないとな～。
写真は８°ＢＴＤＣマークの位置にＶマークを合わせた時のディスビローター位置である。　サービスマニュアル　整備編の図面とかなり違っていた・・・。　
一応いろいろと弄ったんだけどね～。　
１番シリンダーの圧縮上死点ちょい手前で点火すると考えると３番点火位置に近すぎなのは気になっていたのだが、マニュアル通りにするとダメだった。　
やっぱりちゃんと機構を理解しないと弄ってはいけないようだ・・・。
にしてもサービスマニュアル粗悪すぎないか・・・。