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１０：００純マイエスクを駆る！


昨日は仕事帰りにＴＡ０１Ｗ　新米エスクで久々にタイヤ鳴かせまくりで峠を走ってＳＳレイド攻略していた。　２１５のＨ／Ｐスポーツ使いこなすには峠ではちょっとパワーが足りていないと感じる今日この頃。　やっぱターボくらい付けないと峠の登りは全然走れないや。　冬の峠ではパワーがない分扱いやすくていいんだけどね♪　　新米エスクはショックをパドックのビルシュタインにしてコーナリング性能等を改善したいけどちょっとお金ないね！


今日はＴＡ０１Ｒ　純マイエスクの４駆チェックをすることにした。　
カルミニサスキット取付後、慣らし走行は約５０ｋｍである。　まだまだオンロードで走行テストをしたいが、車に乗るのは主に休日の週一ペースなんでいかんせん慣らし走行距離が伸びない。　
車弄るか、車乗るかのバランスが少し崩れていたのでしばらく休日は車弄らず乗ることにしている。　梅雨前に少しやりたい整備もあるんだけどね。　


早速近場の入間川河川敷の小ロックに赴いた。　久々にハブをロックした。　そして４Ｌにギアを入れてロックセクションを走った。　カルミニサスは正直硬いからあんまり走んないだろうと思っていた。　しかし、以前の２インチコイルアップ仕様と意外と遜色なく走った。　意外と動くし、乗り上げ性能も悪くなかった。　小ロックは走り慣れてないので川越の入間川河川敷を走ることにした。　

オンロードのルート１６をかっ飛ばす。　スタビレスとは思えない安定性と直進性能。　一応セッティングもそれなりにとれているようだった（完全でない）。　川越オフに到着し、早速お山に登った。　上りルートのほとんどが難易度が下がってがっかりしたが、雨降った後にしてはしっかりと登れた。　お山の頂上で足回りのチェックをして写真撮影した。　ここは遊ぶには物足りないので別のモーグルセクションへ移動した。　

あっつ、ジムニーが３台も走っている。　ＪＡ１１　２台とＪＢ２３　１台走っていた。　すげ～～。　春日部ナンバーのＪＡ１１は突破性が凄かった。　ツッコんで回して響く、ターボ音がとても気持ち良かった。　タイヤはジープサービスの３１インチぽかった。
自分もエスクード飽きたら、ジムニーかジープ絶対乗りたいと思っている。


あまりにも性能差を感じてしまったが、意外とカルミニサスペンションオフロードいけそうなんで安心しました。　連続モーグルセクションも突破できたし、後はオープンデフでどれくらい深いモーグルを走れられるか見極めていきたい。
ドラテクは磨かないといけないが、エスクードのチューンの方がそろそろ限界を感じている。　カルミニでもファイナルギア（現在発売中止）は品切れなんで大径タイヤはエスクードでは３０インチタイヤが限界だと思う。　
駆動デバイスもカルミニではＬＳＤ３タイプ品切れ（１０穴リアは少し前まで在庫あった）であり、純正リアＬＳＤの選択か、フロント／リアエアロッカーの選択ししかない。　自分のＴＡ０１Ｒは１０穴デフでＬＳＤがつかないのでエアロッカーの選択しかない。　デフ交換すれば問題ないのであるが面倒である。　


今日は久々にオフロード走ったけどカルミニの３インチアップサスは予想以上に良かった。　オンロードも問題ないし、いいキットである。　
最大のキット目的である３０インチタイヤを早く履きたい。　３インチボディーリフトすれば３２インチまでのタイヤが装着できるようである。
３０インチタイヤをなににするか非常に迷っているが、ワイドＭＴ２かマキシスの６．５０が現在候補である。　ＫＭやＫＭ２もいいと思うのだが、テンロクでは重量的にＮＧだろう。　


久々に４駆走行したがとても楽しかった。　テスト走行でいろいろと解ったんで何よりであった。　

サスペンションをカルミニの３インチアップキットに交換して試運転を開始した。　まだ、運転して２日約３０ｋｍ走行くらいである。　今は慣らし運転である。　

フロントのアライメント調整がまだ完全でないために少し違和感があるが、１００ｋｍ／ｈ以下では問題ないレベルに仕上ったと思う。　素人趣味レベルでのサス交換作業だったために失敗している部分は多い。　だけど色々得るものがあったので良かった部分もあったと思っている。　ＧＷの休み期間４日間すべて費やすとは思っていなかったが．．．。

サス交換後、フロントのフレーム位置は地上高約３７５ｍｍと大幅に上昇した。　リアのフレーム位置は地上高約３８５ｍｍとさらに高い（外径約７２０ｍｍのグラントレックＭＴ２装着時）。　フロントはデフが邪魔になり、リアはマフラーがネックになっている。　フロントはデフガードとトランスファーガード付けて対応している。　リアはもうデフ位置が問題になるだろう。　


今日ある程度舗装路を走ってみた感想は、まずうるさくなった。　これは車高長が上がり、音が響くようになったためと思われるが、ブッシュや特にリアのピロ化による音が反響しやすいようだ。　慣れないうなり音も聞こえる。　以前フロントピロ化した時は、独特の音が響いていた。　次に乗り心地が悪くなった。　明らかにコイルが硬いためである。　特にリアの突き上げは多い。　フロントはノーズダイブもあんまりしない。　リアと同様、硬いコイルだしね。　コーナリング等は上がった車高の割にとても安定している。　スタビリティーはとても高い。　スタビレスでこの安定感なら満足である。

少し走行したところ、フロント車高は若干下がったし、少し慣らしが必要のようだ。　それにしても３インチ以上の車高アップにより、いつも簡単にお尻を落とせていたシート位置が上がり、少し足を伸ばさなければいけなくなったし、高い視界もとても新鮮である。　そして厳つくなった成果、エスクードでもなめられなくなった。　結構ゴツクなったので割り込み等が減ったと感じる。　
悪い点はこの足回りでオフロード大丈夫なのかという点である。　明らかに足が動かなさすぎる印象である。　もうちょっとフロント補正を施し、慣らし等を十分に実施してから本格的にオフロード走りたいと思う。　


４駆カスタムは本当に面白いね♪