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ＴＡ５１Ｗを駆る！



今日やっと新規車検取得しました！
仮ナンバー取ったりして面倒だった。　
新規車検費用は約８万円もかかった。　



今日はじめてＴＡ５１Ｗ　５ＭＴを本格的に運転した。　
Ｊ２０Ａすごいのかなと思っていたが、少し期待外れだった。　
Ｇ１６Ａよりは高回転の方のトルクバンドなんで乗り慣れていないだけかな。
Ｎで６５００回転まではスムースに回るので４０００回転以上は峠や高速で回してみないとわからないね。　１２３０ｋｇと乗り継いだ歴代初代エスクードの中では一番重いからコーナーとか大丈夫かなと心配していたが、全く問題なし。　社外のローダウンコイルとショックが入っている影響かもしれないけど極めて乗用車ライクであった。　Ｇ１６Ａと違って少し重いＪ２０Ａのエンジン搭載位置の工夫が効いているのだと思うね。　それに初のドライブセレクト４×４は実用的でダートやスノードライブにはとても有効な機能だと感じた。　楽でいいね。
今日初めてＴＡ５１Ｗ　５ＭＴに乗ってみて最強初代エスクードという評価からはがっかりな印象の方が多かったけどしっかりとメンテしてポテンシャルを確認したいね。　安定しているせいなのか、速いという印象が全然なかった。　重いし、もっさりしているという印象も無いけどね。　ただバランスがいいので扱い易そうな印象は持てた。　ブレーキも悪くないし、フットブレーキ意外とイイよね。　トータルバランス、操安性を活かして走る車なんだろうね。　面白さは少ないかもしれないが、また違った楽しみがもてそうな車だった。　




ＴＡ５１Ｗ新規車検取得のために命名も決定した！！！
『仕舞エスク』である。

『仕舞エスク』と書いて『シマイエスク』と読む。　
仕舞（シマイ）の意味は、主に終わりを意味している。　もうエスク―ドはこれでお終いということだ。
シマイの親の意味は、　『姉妹』、ホワイトの新米エスクとの姉妹関係の意味を持たせている。
シマイの真の意味は、　『仕舞』　（本）能の舞台で舞うことの意味を持たせている。
シマイの進の意味は、　『４マイ』　マイエスク４マイ目の意味を持たせている。　
　　

これから楽しみである。　　オシマイ。

桜咲いたのに雪かよ・・・。


２週間前に近くの入間側土手で花見を開催していた。　
一応物資運搬、場所取り担当、七輪担当で楽しめた♪　
後部座席外したＴＡ０１Ｒの積載能力がとても活きたね♪
荷物満載で数日置いたのでまた車高下がったと感じる。


桜咲いたし、ＧＷに北海道で雪踏むかな～と思っていたが休みが少ないし、飛び飛びであった。　まだ本決まりでないが関東で車弄りがいいと思っている。　渋滞嫌いだし、飛行機も嫌いだからね。　
そして今日朝名栗湖に遊びに行ったら雪踏めた・・・。　今年は平地でも雪が多いね～。　
そして気温の変化も激しいので体調管理は厳しいが、仕事忙しくないので楽である。　ほぼ毎週土日休みの予定はいまだかつてなかった。　５月は超暇そうなので代休＆フレックスタイム消化で十分休息がとれそうで何よりである。　　

ＴＡ０１Ｒもそろそろノーマルに戻さないと秋の車検に間に合わないのでがっつり弄りたいと思っている。　北海道でのクロカン、オフロード走行旅行は、夏に計画していたが、夏は超忙しくなるとのことでもう諦めてしまった。　　ホ○ダ車って結構売れるんだな～。　いい４駆でれば買うんだけど、４駆全くだめだからな～。　　
今日のＴＡ０１Ｒ　ルート５３経由名栗湖ドライブは、アイドリング時のエンジン振るえ調査であった。　走り慣れたいつもの道を走行してみて、１２００ｒｐｍ以上ではいつものエンジンコンディションであった。　１６万キロにしてはメンテしれるので元気であった。　
そのため、イグニッションシステム（プラグ、コード、ＭＤＩ、ディストリビューター等）の故障の可能性は低い。　フェールシステムの故障も可能性が低い。　圧力低下（エンジン内部等）も可能性は低い。　ということでＥＰＩシステム故障の可能性が高い。　スロットルポジションセンサの劣化やアイドリングスピートソレノイドバルブの劣化、アイドリングアジャストスクリューの緩み等が考えられる。　
ブラシ使っているスロットルポジションセンサが一番あやしいね。　
実用上１０００～１２００ｒｐｍ以下にしないでアクセルペダル踏むと問題ないので安心した。　サービスマニュアルを見ると調整面倒そうだし、センサ交換等部品交換しなくてはならい可能性が高いのでまあいいや。　湿式のエアフィルターにしているし、振動が多くなるサス仕様にしているし古いから色々と問題がでるようだね。　



そういえはＴＡ５１Ｗのネーミングどうするかとても迷っている。　
嵐田さんは、玄米エスクって書いていたな。　玄米か～。　苦労しそうな名前だからパスしようかな。　
５１なんで濃いマイエスク、来いマイエスク、恋マイエスクもいいがいまいちか。　
珍マイエスクはやりすぎだしな。　
しん（漢字）マイエスクで選びたいが、いっぱいあるので迷う。　５１くんもいいけどやっぱり、シリーズ系統で名付けたいし、なかなかいい命名が思いつかない・・・。
来週所沢の車検場に持ち込む予定で楽しみです♪

４月１日エイプリールフールにみんカラでTA51Wの車両登録していたのだが珍しく写真は載せてなかった。　４月９日　４９、ヨンク、四駆の日に納車できるよう算段していた。　自分は４月９日は可能であれば意識して会社を休んでいる。　日頃お世話になっている４駆、といっても初代エスクードだけなのだが、この日は走りを楽しむようにしている。


今日、無理して購入したTA51Wだが、公道でない駐車場内を少し走ってとてもうれしかった。　初のツインカムエンジン、そして２０００ｃｃのJ20Aエンジン搭載の３ドア初代エスクードTA51W.。　１３年落ち、１３万キロのボロだったが、ファーストインプレッションは悪くない。　ボンネットフードが高くてTA01Wと視界が違うのが印象的であった。　基本的にAT使いだと思っているが、ＭＴも最近慣れてきているのでＪ２０Ａのエンジン特性をたっぷりと味わいたいと思っている。　意外と低速トルクも問題ないようで安心しました。　早く車検取って回してエンジン特性把握してみたいね。　　



自分は初代エスクードＴＡ０１Ｗがとても好きであった。　３型ＴＡ０1W（ＡＴ）から５型ＴＡ０１Ｗ（ＡＴ）へスイッチした（冬道仕様のためにＡＴをチョイス）。　そして２型ＴＡ０1R（ＭＴ）を所有。　オープン＆軽量、ＭＴの楽しさを知った（昔からＭＴ好きでレンタカーはほとんどＭＴ）。　そしてとうとう第３のエスクードとして３型ＴＡ５１Ｗ（ＭＴ）を所有することになった。　
こんなにエスクードにはまるとは思わなかった。　少しずつ弄れる余裕ができてからは難易度も高くないし、それ程重くないので自分でホビークラフトのように遊べる。　そしてカスタムしたら、その性能が顕著に反映されるので弄りも走りも楽しくて楽しくてしょうがなかった。　
そしてもう今年しか買うチャンスがないと思っていたが、タイミング良くそれなりの物件がでていたので購入した。　新米エスクを購入する４～５年前には九州や新潟にTA51W　MTの中古車があった。　自分は確かcarzというオークションサイトで意外と数多くのTA51W　ＭＴ物件をチェックしていた。　いい物件もあったのだが、業者用オークションとの位置づけだったし、写真も少ないので購入するまでいかなかった。　結構厳しい視点て見ていたからね～。　そのうち極上の新米エスク発見！　購入となったのでしばらくチェックしていなかった。　そのうちそのサイトは消えてしまっていた。　
そのうち、純マイエスクＴＡ０１Ｒを購入して２台体制となり、もう買わないと思っていた。　
しかし、今年はもう２０１０年ということもあり、１９９７年メインに販売されたＴＡ５１Ｗも１３年落ちとなり、エコカー購入優遇制度入りの車両となった。　廃車にしてエコカー購入すれば２０万円のキャッシュバック制度だったかな。　これだといくら車両大事にしていても手放すよな～。　今回、その辺を考慮し、もうあんまりでないだろうとのことで見ないまま購入した。　純マイエスクＴＡ０１Ｒも見ないで購入しているが成功物件と思っている。　



購入動機を正当化したような文体で書いてきたが、だんだん飽きてきたのでキーになったポイントは以下のとおりである。

①http://tsukubird.org/tbshimodate2/01.html
②https://minkara.carview.co.jp/userid/19032/blog/9865162/
③https://minkara.carview.co.jp/userid/107583/blog/
④http://www.nmm.jp/tsukubird/blog/?p=223#comments

一回どうしても乗ってみたかった！！！
早く車検取って③の人とJ20Aガチンコツーリングしたい。
余裕あったらダートレースに出てみたいという夢がある（個人的にはTA01Rの方が最強だと思っている・・・。　二階堂さんの発言は失言だと確かめたくって．．．。　この夢は仕事変えるとか予算上宝くじ当たらないと無理）。


早く軽くメンテナンスして車検通したいね♪