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整備手帳

作業日：2016年7月10日

ウェーバーセッティング変更

Item: ウェーバーセッティング変更
Author: 太巻き

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目的	チューニング・カスタム
作業	ショップ作業
難易度	初級
作業時間	30分以内

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2500～3000rpmのエンジンブレーキ時にマフラーからパンパン音がすることをショップさんに相談したら、メインジェットを１番手大きくしてみましょうかと。

１５０→１５５

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ちょっとマシ？

考えたらエンブレ時ってことはスロットル全閉なのに、メインジェットの大きさ云々って意味不明やし。（笑）

でも２速５０００ｒｐｍオーバーが気持ちよく回るようになったから結果オーライ。
もう１番手上げたらどうなんのかな。

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K o m 2016年7月17日 20:15 私もちょうどセッティングで悩んでいるところです。減速時ならエマルジョンのF番変えるか IJ変えるかですかね。いろいろ情報見てますがなにが正しいのかさっぱり（笑）ですので、空燃比みながら少しずつ詰めてます。私は今、アイドルジェットからメインジェットに切り替わる境目で苦労してます。ラップするところが濃すぎるんですよね。アイドルジェットとエマルジョンで少しずつ詰めてますが未だ濃い感じですw	コメントへの返答 2016年7月17日 21:12 ｋｏｍさん、キャブ詳しいんですねー。（感心）私はクルマの勉強したのはマスキー法（古っ！）真っ只中の時代なので、排ガス対策のバキューム関連が中心で、セッティングなんて考えもしなかったです。あ、初期のＥＦＩはめっちゃ勉強しました。（笑）いつか空燃比計付けたら自分でもやってみたいですけど、今のとこはブローさせるのが怖くて濃くする方はまだしも触りづらいですね。って言いながら、仕込みのブツは勘案中。（笑）
K o m 2016年7月18日 9:42 全然わかりませんw どちらかというとコンピュータ系のほうが得意なんですけどねw アナログなキャブが大好きなだけw 太巻きさんのは1000のエンジンだから基本的にはエマルジョンチューブは F11固定でメインジェット、エアージェット決めればいいですかね。私はメイン130、エアー220、エマルジョン F16で濃いかんじです。メイン105っていうときもありましたがこのときはガバっとアクセル踏んだときに追っつかなくてリーンにふれてました。ただ、ゆっくりアクセル開度をゆっくりあげていくと一番いい感じの空燃比でした。ポンプジェットかとおもいきやメインとエアー変えると大きく変化して上記のような現象はなくなりました。しかも、これは高回転域ではなく 3000回転付近の話です（笑）本来、メイン系は3000回転より上での作用って言われてますけどね（笑）やはりアイドルからメインに切り替わるバンド域ではラップがあるのでしょうかね？そこで苦戦してますw エンブレ時、3000付近もしくはそれ以下でアフターファイアー起こしているならアイドルジェット調整ですかね。私はそうしました。 45もしくは50でエアー穴（F値）を大きくするといいかもしれません。ここでも苦戦してますw 空燃比計導入画策中ですか？w 空燃比センサー用のボス溶接ならしてあげますよ🎶	コメントへの返答 2016年7月18日 20:19 うぇ、なげぇコメント。(感謝) コンピューター、さっぱりわかりません。(^^ゞ 30数年前、トヨタＥＦＩマスター取得しました。（爆） komさん号は1300でメイン130なんですね。太巻き号の155ってめっちゃデカい。（汗）私のは元々ここのセッティングリストを丸々頂いてます。 http://www.earlscourt.info/earls/data/weber_setting.html 1300も載ってますけど参考になりますでしょうか。ジェッティングもちょっと興味出てきたので、パーツ仕入れて信貴スカ走りながら弄るのも楽しいような気がしてきました。今度挑戦しよかな。ココ読んで理解できたらね。(^^ゞ http://www.carry-back.com/CARRY%20BACK%20Carburetor%20Setting%20AtoZ.htm komさん号の今の症状だとこれ効くんじゃないでしょうか。 http://www.carry-back.com/CARRY%20BACK%20parts.htm 私もセッティングシート入手済みです。（汗）空燃比計はエンジン降ろしたときについでですね。いつになるやら。
K o m 2016年7月18日 22:46 うぉー。ご紹介のページ、ちょー気になりますわw まさしくこんなかんじなんすよね（笑）アイドル、メインで調整とっていくとやはりポンプジェットがひっかかるときありました。でも、ポンプジェットって基本的にはあまりいじらないところだからこんなもんかなぁってあきらめてましたよ（笑）なんとかアイドルジェットで合わせようと頑張って、メインとエアー弄り回して合わなくてしまいにはエマルジョンまで変えてみたりw 負のスパイラルw やってはいけない素人のいじりに突入しだしましたからね（笑）とりあえずなんとなくいいところまできたのでもう少しアイドルジェット調整とメイン、エアー調整で整えて加速バンド帯でつまづいたらご紹介のもの購入してみます！しかしこれもまた設定おおくて散財しそうw 教えていただきましてありがとうございます！	コメントへの返答 2016年7月19日 21:54 ガレージキャリーバックさんは国産旧車界では有名みたいですよ。オーダーするときは、現状のジェッティングや仕様、問題点を踏まえてワンオフしてくれるようなので、とりあえず詰めるだけ詰めてからの方がいいでしょうね。愛知なので行って全部お任せでセッティングやってもらおうかとも思ったりします。(^^ゞ

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「@czモンキーさん　「複数オーナー」でこんなにキレイな個体は珍しいですね。今のオーナーさんが掃除魔なんかな。（笑）」

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K o m 2016年7月17日 20:15 私もちょうどセッティングで悩んでいるところです。減速時ならエマルジョンのF番変えるか IJ変えるかですかね。いろいろ情報見てますがなにが正しいのかさっぱり（笑）ですので、空燃比みながら少しずつ詰めてます。私は今、アイドルジェットからメインジェットに切り替わる境目で苦労してます。ラップするところが濃すぎるんですよね。アイドルジェットとエマルジョンで少しずつ詰めてますが未だ濃い感じですw	コメントへの返答 2016年7月17日 21:12 ｋｏｍさん、キャブ詳しいんですねー。（感心）私はクルマの勉強したのはマスキー法（古っ！）真っ只中の時代なので、排ガス対策のバキューム関連が中心で、セッティングなんて考えもしなかったです。あ、初期のＥＦＩはめっちゃ勉強しました。（笑）いつか空燃比計付けたら自分でもやってみたいですけど、今のとこはブローさせるのが怖くて濃くする方はまだしも触りづらいですね。って言いながら、仕込みのブツは勘案中。（笑）
K o m 2016年7月18日 9:42 全然わかりませんw どちらかというとコンピュータ系のほうが得意なんですけどねw アナログなキャブが大好きなだけw 太巻きさんのは1000のエンジンだから基本的にはエマルジョンチューブは F11固定でメインジェット、エアージェット決めればいいですかね。私はメイン130、エアー220、エマルジョン F16で濃いかんじです。メイン105っていうときもありましたがこのときはガバっとアクセル踏んだときに追っつかなくてリーンにふれてました。ただ、ゆっくりアクセル開度をゆっくりあげていくと一番いい感じの空燃比でした。ポンプジェットかとおもいきやメインとエアー変えると大きく変化して上記のような現象はなくなりました。しかも、これは高回転域ではなく 3000回転付近の話です（笑）本来、メイン系は3000回転より上での作用って言われてますけどね（笑）やはりアイドルからメインに切り替わるバンド域ではラップがあるのでしょうかね？そこで苦戦してますw エンブレ時、3000付近もしくはそれ以下でアフターファイアー起こしているならアイドルジェット調整ですかね。私はそうしました。 45もしくは50でエアー穴（F値）を大きくするといいかもしれません。ここでも苦戦してますw 空燃比計導入画策中ですか？w 空燃比センサー用のボス溶接ならしてあげますよ🎶	コメントへの返答 2016年7月18日 20:19 うぇ、なげぇコメント。(感謝) コンピューター、さっぱりわかりません。(^^ゞ 30数年前、トヨタＥＦＩマスター取得しました。（爆） komさん号は1300でメイン130なんですね。太巻き号の155ってめっちゃデカい。（汗）私のは元々ここのセッティングリストを丸々頂いてます。 http://www.earlscourt.info/earls/data/weber_setting.html 1300も載ってますけど参考になりますでしょうか。ジェッティングもちょっと興味出てきたので、パーツ仕入れて信貴スカ走りながら弄るのも楽しいような気がしてきました。今度挑戦しよかな。ココ読んで理解できたらね。(^^ゞ http://www.carry-back.com/CARRY%20BACK%20Carburetor%20Setting%20AtoZ.htm komさん号の今の症状だとこれ効くんじゃないでしょうか。 http://www.carry-back.com/CARRY%20BACK%20parts.htm 私もセッティングシート入手済みです。（汗）空燃比計はエンジン降ろしたときについでですね。いつになるやら。
K o m 2016年7月18日 22:46 うぉー。ご紹介のページ、ちょー気になりますわw まさしくこんなかんじなんすよね（笑）アイドル、メインで調整とっていくとやはりポンプジェットがひっかかるときありました。でも、ポンプジェットって基本的にはあまりいじらないところだからこんなもんかなぁってあきらめてましたよ（笑）なんとかアイドルジェットで合わせようと頑張って、メインとエアー弄り回して合わなくてしまいにはエマルジョンまで変えてみたりw 負のスパイラルw やってはいけない素人のいじりに突入しだしましたからね（笑）とりあえずなんとなくいいところまできたのでもう少しアイドルジェット調整とメイン、エアー調整で整えて加速バンド帯でつまづいたらご紹介のもの購入してみます！しかしこれもまた設定おおくて散財しそうw 教えていただきましてありがとうございます！	コメントへの返答 2016年7月19日 21:54 ガレージキャリーバックさんは国産旧車界では有名みたいですよ。オーダーするときは、現状のジェッティングや仕様、問題点を踏まえてワンオフしてくれるようなので、とりあえず詰めるだけ詰めてからの方がいいでしょうね。愛知なので行って全部お任せでセッティングやってもらおうかとも思ったりします。(^^ゞ

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