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私が幼少のころ、まだ、ｽｰﾊﾟｰｶｰもｶｳﾝﾀｯｸも知らないときに、

自動車、飛行機、船、には、すごく興味を持っていまして、

学校の図書館ではよく、その絵本を見てました。

ある日、自動車の特集絵本の見開き2ﾍﾟｰｼﾞをまるまる使ったある車に目を奪われました。

それは、写真でなく絵、でしたが、まさに、この構図






これに、親子の人も描かれていたのを記憶していますが、

30年後の2000年を向かえる時、こんなくるまだらけの世の中になっているのかなあ～

と幼少ながらに、わくわくしていた思い出があります。

その車の正体を知ったのは、免許を所得したあとだったのではないかと思います












自分の所有車ではありませんが、ｶｳﾝﾀｯｸをﾄﾞﾗｲﾌﾞする機会も多くなった現在、

この車をよく思い出します

ので、

この車、を紹介してみたいと思いました


以後の文面と画像は、ｺﾋﾟﾍﾟです。













アルファ・ロメオ カラボ（1968年）


もはやランボルギーニ社のトレードマークになっているお馴染みのドア、シザーウィングですが、実はこれカウンタックが初めて付けたドアではなかったのです。
カーデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニはカウンタックを発表する数年前に似たような形の車を発表していました。それが1968年のパリモーターショーで公開された『アルファロメオ　カラボ』です。そこにはガルウィング…もといシザーウィングがしっかりととりつけられています、見た目もクリソツw
車両はまだ現存しており、モーターショー搬入時の動画などがありました。









マルチェロ・ガンディーニがベルトーネに在籍していた1968年にパリのオートサロンで発表されたプロトタイプカー。アルファロメオのティーポ33をベースにして230馬力のV8エンジンをミッドシップに積んで250km/hの最高速を可能にしていた。カラボとは、イタリア語で地上を這い回るオサムシという甲虫の名前でこの車のようにグリーンの金属光沢にオレンジの縁取りがある。ちなみに手塚治虫のペンネームは、この虫の名前から来ているという。ウェッジの効いたシェイプと前方に跳ね上がるガルウィングドアは、後のカウンタックのデザインに繋がるものとなる。








もう一台、ワタクシの心をわしづかみにしたのが、アルファロメオ・カラボ。
生粋のイタリア人にとって本当に愛すべき車といえば、フェラーリではなく、アルファ
だと聞いた事があります。　市民の足、スポーツカー、パトカーなどの公用車も、
イタリアでは全てアルファロメオが使われているとか何とか。　本当かどうかは知り
ませんが。　ただ、当時は、アルファロメオには、どこか垢抜けないというイメージを
持っていたのですが、そんな小僧のイメージを覆した、ぶっ飛んだ車が、今回紹介
する　「カラボ」　です。






































しかし、カラボが発表されたのが1968年。　今から40年以上前の話ですよ。　４０年
前ったら、日本の街中にはオート三輪が走り回り、マイカーなんて夢の時代。
そんな昔に、こんな、今見ても斬新なデザインの車を発表してしまうんだから、
ガンディーニと、ガンディーニを生み育てたイタリアデザイン界に、改めて畏敬の念を
禁じえません。　


やっぱ凄げぇなぁ、イタリア。

























































おまけ画像・・・・MYカウンタック関連写真




























カウンタック

クンタッシュ

クンタッチ

外人さんは、ｸﾝﾀｯｼｭ、と、言っておりました。

本場は、そう言うても、おれらは、カ・ウ・ン・タック　　なんだよなあ～

いつまでたっても、夢のくるま。

かたちは、未来的でも、めちゃｱﾅﾛｸﾞなくるま。

乗りづらくても、狭くても、（とは、言っても、ﾍｯﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽだけ。よこは、余裕アリ）

音は、だれが聞いても、かっこいいという。

やっぱり、いいわ～


カウンタック




でわ。

５月６日

準備







５月７日

深夜、一時に　ﾐｭｰｼﾞｱﾑ出発

生憎の雨の為、搭載車に決定、ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸで岩手、水沢に向かいます。

ノンストップで水沢ｲﾝﾀｰﾁｪﾝｼﾞ手前のﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱまで。

もう明るくなっており、朝食をとる。

んん～　乗せられていても、ｶｳﾝﾀｯｸは、美しくかっこいい。



　


７時少し前に現場到着。

すぐに、ﾋﾟｷﾞｰﾀﾞｳﾝ












小雨が降る中、ｽｰﾊﾟｰｶも人もたくさん集まり、大盛況となりました。


このﾌﾞﾛｸﾞ作成中の今日、5/17は、開催日から、もう、10日経過しており、

カウンタックフェスタ 2016 いわて、で検索していただければ、たくさんのﾌﾞﾛｸﾞやﾕｰﾁｭｰﾌﾞ動画、

報道や、新聞掲載の内容が確認できますので、見てみてください。

ですので、私は、さらっといきます。













実は、私のいちおし！


　



さて、この、MADMAXｲﾒｰｼﾞｃ3コルベットのｵｰﾅｰさんは、ｲﾍﾞﾝﾄｽﾀｯﾌとして参加していましたが

周りのｽｰﾊﾟｰｶーに巻けず劣らず、ｃ3ｺﾙﾍﾞｯﾄの周りは人が集まっていました





このｃ3のリアタイヤｻｲｽﾞは、295/50－15、ぱっと見は335タイヤに負けていません

このｵｰﾅｰさんは、ｃ4ｺﾙﾍﾞｯﾄも所有しており、その後輪には、335/35－17が履かれている、

335友の会、極太ﾌｪﾁであります。

　

私のｃ5ｺﾙﾍﾞｯﾄのﾘｱﾀｲﾔに335/30－18を履くきっかけになったのは、実はこのｵｰﾅｰさんに

出会った為です。→　暇な方は、私のﾌﾞﾛｸﾞ、ﾜｲﾄﾞﾀｲﾔ335ｻｲｽﾞ　をご覧ください。





少し空いた時間に、今回の舞台を見学

緑ｶｳﾝﾀｯｸｵｰﾅｰと散策しましたが、意外と広く高低差があり、息が切れました。

日ごろの運動不足がたたられますねえ～

歴史に興味がある方は、是非、訪問してみてください

駐車場反対側にある資料館も。

かなり学べるところと感じました




　


他の方も評していますが、美しい固体です。

　



ｶｳﾝﾀｯｸは、この位置が最高！

　


小学生同乗走行も行われました。

おれも乗りテー子供になりテーと、大人の声が多かったのが可笑しかったですね。
















　

　

　

　

　






このｲﾍﾞﾝﾄの開催は、09：00～15：00　　　15時半を過ぎても、まだお客さんは、たくさんおりましたが、

撤収を始めます。



我、ﾐｭｰｼﾞｱﾑｶｳﾝﾀｯｸを搭載車の搭載状況を動画にとってくれた方がいたみたいです。

私がﾄﾞﾗｲﾌﾞしておりますが、ﾉｰｽﾞｽﾎﾟｲﾗｰを接触させないよう、また、タイヤ幅がギリなので、

慎重に作業を進めます





　







　

　

　

　

　











カウンタックフェスタイベントは、ここまで。

すこし、長くなりましたが、わたしの今回の楽しみは、まだ、これからなのです。


ホテルで一泊して、次の日、今回ｲﾍﾞﾝﾄの首謀者、いや主催者の経営されている、

有名な、つどいの食卓カウンタック店を訪問します。




ホテルでは、ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆとｶｳﾝﾀｯｸｵｰﾅｰが集まり宴が盛大に開催されました。

　



一夜明けて

ｶｳﾝﾀｯｸの保管場所へ向かい移動の準備をします。

　

　



　

隊長は、洗車をしていました

　


出～発！





到～着。

　

　



　

　


店内は、趣味の物品で埋め尽くされており、知らない一見さんは、入店をためらうかも知れません。

山形ｲﾍﾞﾝﾄのﾋﾞﾃﾞｵを見ながら濃いい内容の話が飛び交います
（このﾒﾝﾊﾞｰの中には、業界では、有名な方もいます）


　

　





三時間ほど中身の濃い時間を過ごし、遠方組みは、店をあとにします。　




　

　



PM7時過ぎにﾐｭｰｼﾞｱﾑ無事到着

片道　６時間半　　往復　ちょうど1000ｋｍの道のりでした。



ayaちゃんkennちゃん新聞ありがとね。

しばらく、さぼっていたので何点かUPします。

まずは、１１月のFSWで行われたコルベットMTG

これだけ集まるのは初めてなのでテンションがあがりましたね。

私の愛車は、ｃ5なので、ｃ5が中心の画像になります。




ざーっとならべます。



FSWてまえのSAで休んでいると他のﾁｰﾑにかこまれてしまった











　


　


　




ｃ3ｺﾌﾞﾗﾎﾞﾃﾞｨｷｯﾄですね。


　


　


　


　

　


　



　


　


　


　



　　　　
ｃ5のﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞのﾓﾁｰﾌは、ｃ2です

ｃ5とｃ6は、似ていますがｃ6は、簡素になり魅力がうすく感じます。



ｃ2


　



　



ｃ5

　


　



　



ｃ6

　




目立たないのか、普段あまり見ないｼﾙﾊﾞｰﾎﾞﾃﾞｨも多数参加


　



　


　



　










　


　


　


　


　


　








　

　　


　　






んん～ん　　ここまで弄ればｃ5も目立ちそう　　　　まあ、かっこいいとおもいます。




　


　


　




みんともさんの愛車、きれいなブルーですね

ｃ6ｚ06のﾎｲｰﾙがマッチでーす。



　

　







帰りの道中、このｃ3は、たまたま途中から合流したのですが・・・


　



追い越し車線を、前車を煽りながら飛ばし、運転席の窓から腕をだら～んと出し、その手には、

たばこが。

そしてついには、火が点いたまま、ポイ捨て！

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、私と同年代。

てってめえ～






corvetteが好きな車両なため、あえていいますが、アメ車に品がなく感じるのはこういうヤツが
ﾖｰﾛｯﾊﾟ系ｽﾎﾟｰﾂｶｰｵｰﾅｰより目立つように思うのは、私だけでしょうかね






つづいて、このあと、ｶｳﾝﾀｯｸMTG、JCCA、ｴﾘｰｾﾞｶｯﾌﾟ、各参加しましたのでUPします。

ロータスHAPPYﾃﾞｨのつづきも、そしてこのあとの5/5つくばｵｰﾙﾄﾞﾅｳ、

それから、5/7には、いわてｶｳﾝﾀｯｸMTGにも、狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑの緑400Sで行きます。ずっとあとに
なると思いますが、UPします。







扉の画像





私のｃ5も、こんなふうにしたいのです。

でも、こんなに落としたら、一般道では、床、当たりまくり。







あ～でも、ええなあ～



現実は、こんな感じ









でわ。

みなさん、パワステオイル、交換してますか？

私も、交換しておこうと、オイルは、手に入れたものの

あ！

と、いうまに、数年経過。

本日、やっとその気になりました

最近は、電動パワステが増えて、ノーメンテがウラヤマシイ限りですが、

油圧は、定期交換が必要。

2000年式前は、パワステといえば、ATF。　　赤いサラサラしたAT用ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙですね

最近は、構造や材質の理由から、メーカー純正　or　指定ｵｲﾙでないと、トラブルらしいのです。

で、　ｺﾙﾍﾞｯﾄｃ5用は、純正御用達、ACﾃﾞﾙｺ製品になります。

オイルの色は、無色透明、とてもきれいな無色です。


これ

　　


交換は、まず、ﾊﾟﾜｽﾃﾌﾙｰﾄﾞﾀﾝｸの中身をｽﾎﾟｲﾄやﾎﾟﾝﾌﾟで吸い出します

ﾀﾝｸに新しいﾌﾙｰﾄﾞｵｲﾙを規定量まで入れて、ｷｬｯﾌﾟをCLOSE。

ｴﾝｼﾞﾝをかけて、くるまを前後にゆっくり進ませながら、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞを１５度づつ左右に5回ほど。

くるまをｼﾞｬｯｷUPしていればその場でけっこうなんですが、前輪の下に滑りやすい板を踏むのも

ありです。


で、



これを、TTL　3回繰り返すと、ちょうど用意したﾌﾙｰﾄﾞｵｲﾙ　1Qt　(1ｸｵｰﾄ、約1ﾘｯﾄﾙ）消費します。




新品ｵｲﾙは、透明ですが、吸い出した古いオイルの色を見てください

かなり、濃い茶褐色です。




さて、ﾄﾞﾗｲﾌﾞをかねて、筑波ｻｰｷｯﾄへ

ﾌｫｰﾐﾗｰｶｰのﾚｰｽが開催されており、興味のマシン













いやいや・・かっこいいー！

はらへったな

昼飯は当然カツカレー





その後、ｻｰｷｯﾄの狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑ　へ。

最近はめずらしい32GTR。ほぼﾉｰﾏﾙ、とてもきれいに整備されていました











気付いた方もいるかもしれませんが

ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙに20ｍｍのｽﾍﾟｰｻｰを入れ、ﾌﾛﾝﾄﾄﾚｯﾄﾞを広げました。

ｷｬﾝﾊﾞｰをネガにせずに、つまり、サスを弄ることなく、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの接地重心を内側に

持って行くことを狙ったものです。

当然のことながら、タイヤがﾌｪﾝﾀﾞｰから食み出すので、簡易にﾘｯﾌﾟｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰを作ってみました。

って、実は、2、3年前から付けていたのですが、出幅は、10ｍｍ程度。

今回つくりなおして、ｽﾍﾟｰｻｰ幅に合わせて、20ｍｍ　出し・・・・少し出し過ぎ感があるものの

どうでしょう。見た目もまあまあだと・・・自己満足。














ﾐｭｰｼﾞｱﾑｵｰﾅｰさんがいて、いっしょに、R382いじり。

水温ｾﾝｻｰと油温ｾﾝｻｰのｼﾑｶﾞｽｹｯﾄの交換、調子の悪い電流計を電圧計に交換









そして、ミウラのﾌｧﾝﾈﾙを新品に交換







狼Mをあとにして・・・、刑部岬で、ソフトアイス～クリ～ム～



















そうそう、




この、しつこい表示

リレーを交換




してみると、





表示されなくなったようですが・・・・

しばらくは、これで、ﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｱｯｼｰの交換は、延ばせるのかいなあ～

様子見します。








という、週末でした。

ｺﾙﾍﾞｯﾄでのｻｰｷｯﾄ走行は、久々です
年に1回開催の、このｲﾍﾞﾝﾄ、
参加は、3回目となりました。









ｱﾒ車ｵﾝﾘｰの走行会
ｽｰﾁｬｰ付きのｴﾚﾉｱ仕様ﾏｽﾀﾝｸﾞや
ﾍﾐﾍｯﾄﾞのﾍﾐﾁｬｰｼﾞｬｰ
それにｽｰﾁｬｰ付きの車両
LS2ｶﾏﾛ
中には、5,8L、4V ｽｰﾁｬｰ付き650ｐｓ ＋ Sﾀｲﾔのｺﾌﾞﾗさんも。
今回この車両のみが、私のTIMEを越えておりました。がっくし。




私以外のｺﾙﾍﾞｯﾄ参加は、ｃ5ｚ06　と　ｃ6ｸｰﾍﾟ　ｃ7ｚ51のみ　　ｃ6z06の参加者は、いませんでした。
ﾌﾙﾁｭﾝぽい32GTR　と　ドリフト使用の180。 こちらはﾉｰﾏﾙ？ﾄﾖﾀ86（現車）の参加者もいましたが
ほとんどが、500ｐｓ前後の車両ばかり。
ﾀｲﾔが太い以外は、ﾄﾞﾉｰﾏﾙの私ｃ5ｚ51車、355ｐｓでは、キツイかも。





ﾄﾗﾝｸの工具をおろし、ﾄﾙｸﾁｪｯｸとｴｱﾁｪｯｸ、ﾉｰﾏﾙﾗｼﾞｱﾙなので、2,1ｋでSETします。



1回目の参加時は、第1ｺｰﾅｰとﾍｱﾋﾟﾝｺｰﾅｰとﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟｺｰﾅｰのﾊｰﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時、早めにABSが介入し、
思ったところで止まらず、ｺｰｽｵｰﾊﾞｰを何度も。
FSW初走行ということもありましたが、TIMEを見てがっくり。20ｓも切れませんでした。
しかし、こういうときのFSWは、とてもいい。ｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝが広く又、舗装されているので、
車のﾀﾞﾒｰｼﾞは、ｾﾞﾛ。　これが、ﾂｸﾊﾞなら砂まみれ、ｿﾃﾞｶﾞｳﾗだったら、
砂利に埋もれてﾌﾛﾝﾄｸﾗｯｼｭ状態ですかね～。

2回目、ABSののﾌｭｰｽﾞを抜き、ｺﾝﾄﾛｰﾙ系電源を断ち、参加。
狼ﾐｭｰｼﾞｱﾑのｵｰﾅｰさんから、古いP-LAPを譲り受け、今度は、ﾍﾟｰｽを確認しながら走ります。
ABSは、介入してきますが、遅れて介入するようなので、ｺｰﾅｰ手前でしっかりﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞできるようになりました。
13ｺｰﾅｰ、ﾌﾟﾘｳｽｺｰﾅｰも慣れてきて、一気に10ｓの短縮更新。しかし、
100Rの奥で横Gが強く掛かったときに体を押えていたひざがちょうどそこにあったｽﾋﾟｰｶｰの
ｷｬﾋﾞﾈｯﾄを圧し折ってしまいました。つまり、この状態では、ｱｸｾﾙﾜｰｸも雑ですね。
ｽﾋﾟﾝも一回ぶっこきました。

そして、今回である、3回目の参加










今回は、ｼｰﾄをﾌﾙﾊﾞｹに交換、ﾘｱﾀｲﾔも極太に。
ﾈｯｸは、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔが1回目からの使いまわしで、若干ズルズル。
ﾌﾞﾚｰｷもﾌﾛﾝﾄのﾊﾟｯﾄﾞが減り、そろそろ交換時期がきてます。
想像どうり、ｱﾝﾀﾞｰが強めで曲がりません。
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞは、ﾌｪｰﾄﾞぎみで、何時、ﾍﾞｰﾊﾟｰﾛｯｸを起こすか、
具合を確かめつつ攻めていきました。
ﾌﾙﾊﾞｹと太いﾘｱのおかげで、ｺﾝﾄﾛｰﾙは、今までに一番楽しめたと思います。
もうひとつ、
油温がかなり上がりました。ﾓｰﾋﾞﾙ1、5ｗ－40 ONLYですが、143度までUP
一回目のときも同じくらい上昇して、2回目時は、ゾイルという超高価な添加剤を投下！
走行後は、130度を切っていたので、次回もｻｰｷｯﾄ走行時は、添加必須、ですね！
前回から、5ｓ短縮更新でき、今回目標TIMEは、達成できました。
2分切れる人からは、笑われるかもしれませんが、最終目標は、2分5秒切り。
車両ﾄﾞﾉｰﾏﾙとﾗｼﾞｱﾙで、ﾌﾞﾚｰｷとﾀｲﾔの更新のみにおいて、次回も挑戦です。


走行後はﾎﾞﾝﾈｯﾄ ｸｰﾘﾝｸﾞOPEN
ｴｱｺﾝもONにします。
これで、2つあるﾌｧﾝが強制始動、
15分程で、油温も100度以下に、水温も85度ほどまで下がりました。






終了後、ｸﾘｽﾀﾙﾙｰﾑで懇親会　＆　抽選会。





全行程終了、15時半。
ｼﾙﾊﾞｰｳｲｰｸの影響で東名上りの渋滞がすごそうなので、そそくさと帰りました。


次回は、ﾌﾛﾝﾄまわりを更新しなければ。
ﾛｰﾀｰとﾊﾟｯﾄﾞを交換。
ﾀｲﾔは、ﾎｲｰﾙが9,5J あるのでｻｲｽﾞUPしよっと。








それでは。

誤字脱字は、そのうちなおしま～す。