TEIN MONO SPORT 取付

純正でもモンローのショックが付いていましたが、2-3度お山遊びをしただけで抜けてしまい、SUVの様になってしまった乗り心地に我慢が出来ず、スポーツ系の車高調のテイン、モノスポーツを取付します。

なお、メーカーのホームページでは、モノスポーツは一部の車種を除きアッパーマウント付きの記載がありますが、ZC33Sの場合にはこの一部の車種に当たる様で、ピロアッパーマウントは付属せず、純正マウントを再使用することになるので注意が必要です。

フロントノーマルとの比較
オイル容量は純正より多そうですね

ノーマルのアッパーマウントを外す必要がありますが、ノーマルスプリングはあまりプリロードが掛かっていなかったので、スプリングコンプレッサーを持っていなくても、気を付けて外せば大丈夫そうです。

スタビリンクは専用品が付きますが、純正とはスタビ側の取り付ける向きが異なります。

スタビ側は
純正は外側からの取付に対して
テイン製は内側からの取付に変更されてしまい、かなり無理矢理な感じの取付方になります。
スタビリンクに負担が掛かりそうだし、動きが悪くなりそうです。

リアは取付するとこんな感じ。

車高調の交換作業の詳細は省きますが、足回り交換をやったことのある人であれば、道具が揃っていれば難しくはないかと思います。

車高ダウンの写真は、ネットを調べれば沢山あるので、伸び側ストローク確認用のジャッキアップ中の写真を掲載してみます。

前側

伸び側ストロークは、少なめな感じですね
1Gだと、フェンダーとタイヤの隙間は、この写真の3／5くらいです。

同じく、ジャッキアップ中のリア

作業時間は、トー調整や、レベライザの対策などをしつつ、のんびり作業して1日弱程度です。

色々マイナス要素を書きましたが、少しいつものホームコースを走った感じでは、純正サスの腰高な感じが消えて、スポーツ走行用途には満足度が高いです。
硬すぎず柔らかすぎずで、スポーツ系ドイツ車のノーマルサスみたいな感じです。

一方で、車高を下げたいけど、あまり飛ばさないし、乗り心地を重視される方には硬いかもしれません。