段々畑のターミネーターのブログ一覧

見つけましたよ！
これで原因に少し近づけそうです。

そもそもこのスロットルポジションセンサーの仕組みはと言うと、
スロットルに連動して電気抵抗によるボルト変化でスロットル開度を感知するそうです。

お次ぎはチェック方法です！

９５年式以前のタホ、サバ、C１５００などの350TBIエンジンの場合ですが、
まずテスターを用意してください。
そしてスロットルポジションセンサーから出ている３つの配線がありますが、

テスターの黒をスロポジからの黒配線に、
テスターの赤をスロポジからの青配線に繋ぎます。

そしてテスターのスケールをDC-20Vに設定。

イグニッションキーをオンポジションにして（エンジンは掛けない）
スロットルを手動で開くとセンサーが抵抗値を変えてボルトが滑らかに変動すれば正常のようです。
もしくはセンサーに断続的に衝撃を与えながらでも滑らかに動く事も確認出来れば尚いいですね！

350TBIの場合ですが、アイドリングポジションで0.4〜0.6ボルトが正常なようです。
これより高いとコンピューターはアイドリングと認識しない為に燃調がリッチになってしまいます。
そしてこのセンサーは調節出来ます。
これよりも低い場合はセンサーを回転させ、規定のボルトまでずらしてあげればいいです。

しかしセンサーをずらし一番低くした状態で0.6ボルトよりも高い場合はどうする事も出来ないですので、
新品交換になります。

あと全開時は4.5ボルトだそうですので、
そこに到達出来ない場合も交換になると思います。

この方法さえ知ってれば無駄にセンサーを交換しないで済みますのでぜひ試してみてください！！

でも俺今さっき注文しちゃったんだよなぁ〜www
もっと早く見つけたかったw

まあいいw
他にもいろんなセンサーのチェック法を探してみますので！
発見次第アップしていきますよ！！！

えー近頃エンジンオイルについて考えさせられる事が多くて色々調べてみたんですが、

そもそもエンジンオイルは熱による劣化が主だそうで、
高回転を多用するようなエンジンであったりするとオイルの温度が上がりますから、
それなりに寿命も短い訳ですよね。

じゃ俺のタホみたいに4000ソコソコでレッドゾーンのエンジンでは寿命はもっと長いのではないか？って思ったりしたんです。

じゃあどうやってあの大量のスラッジが生成されてしまったんでしょうか…

そもそもスラッジとはどのような事から生成されるのでしょうか…

全く謎に包まれております。

あれだけのスラッジができるまでに相当な時間がかかりそうですし、
普通に交換したとしてもあれだけ残るってのは由々しき事態なわけで、

ってまぁそんな下らない事を考えながら仕事してる訳ですが、

オイルの寿命を知る為にも油温計でもあったらなぁって思ったりします。

まぁまだ先の話ですがねw

それよりもまずオイルホースの漏れをなんとかせねばwww

あと◯パさんから興味深いコメントをいただきまして、

今回の症状に似た症状に陥った事があったらしく、
その時オイルプレッシャースイッチを交換したら治ったとのこと。

それを聞いてはじめはコンピューターに誤った情報が入って燃調系が異常になるのかなって勝手に解釈した訳ですが、

調べてみると、
なんでもそのスイッチには、
年式によってはプレッシャーの異常を感知してフューエルポンプの電源を切る役割も備えているらしいのです！！

これは知らなかった。

考えてみればオイルがなくなった場合の対策としては1番効率的ですもんね！

ある一定の油圧を下回るとエンジンが停止するって事ですから、
誤作動で油圧が低いと信号が出ればフューエルポンプが停止する。
可能性がある。

と言う訳ですね。
コレはかなり有力な情報だと思ってます。
それまではポンプを疑ってましたからね。

ただまたデスビ周辺を剥ぐらねばならない(Ｔ＿Ｔ)w

めんどうですが、やるしかない！
あとスラッジの生成もまた勉強せねばですな！

本当貴重な情報ありがとうございました！！