段々畑のターミネーターのブログ一覧

さてさて、
先ほど投稿したオイルプレッシャースイッチの診断方法を実践してみました。

診断方法はこちら

結果はと言うと、
バックアップ電源が備わっていて、
なおかつ機能していませんでした。

この事から今回の不調の原因はこのオイルプレッシャースイッチである可能性が出てきました。
単純に壊れているので交換はするんですが、
これで解消するかはまだ換えてみないと分からんっと言った状況ですね。

ちなみにバックアップ電源の確認の時はフューエルポンプのリレーは外してくださいね！
じゃないとオンポジションにした時にポンプが起動しちゃいますから！w

さっさとスイッチのコネクターを外してジャンプ接続。
ポンプの起動を確認！
バックアップ電源の存在を確認出来ました。
そして一通りチェックが終わって元に戻したら、
チェックランプ点灯ww

エラーコードを確認すると54との事、
早速コードを検索して不具合確認。

案の定ポンプ系。
フューエルポンプの電圧不足だそうです。

いまさら！？ww
って思いましたけどねww

なんでもポンプのリレーからの電圧はコンピューターが監視しているらしい…
どうせならオイルプレッシャースイッチも監視しててくれよww

ってな訳でコンピューターはまだ生きてるみたいですww

オイルプレッシャースイッチは交換時期ってのが分かっただけでもよしとしましょう。
さぁーて新しいスイッチで改善されるのか！？
またパーツを交換してから書きたいと思います！

やっと発見しました！

動画も載せようと思ってたのですが動かないのであきらめました。
気になる方は、
https://www.youtube.com/watch?v=-dOXoi-6NIQ
で出てくると思います。

さて診断方法ですが、
っとその前にオイルプレッシャースイッチとフューエルポンプの配線の説明からさせていただきます。

３５０TBIエンジンのオイルプレッシャースイッチ（以下 OPS）は年式によってフューエルポンプ（以下 FP）のバックアップ電源も兼ねている可能性があります。

OPSの電源は、OPS内部の圧力センサーが規定の圧力を検知するとスイッチが入り、FPへ電気を送ります。
なぜこういう構造なのか説明が難しいのですが、FPに直で行っている電源もあります。
どちらか一方が通電していればFPは動作するって構造のようです。
もしかするとどちらか片方だけでは本来の性能は発揮出来ない構造なのかも知れません。

続いてバックアップ電源を備えているかの判断方法ですが、
まずFPの電源リレーを外します
イグニッションキーをオンポジションにします
OPSのコネクターをはすし、配線やクリップなどで
本来センサー内でオンオフしている電源（自分のはコネクター３回線のうちの外側二つ）
を直結してポンプが起動すればFPのバックアップ電源を備えていると言う事が分かります。

では本題。
OPSの故障診断方法を紹介します。

まずエンジンをかけます。
続いてエンジンルーム内のヒューズBOXにあるフューエルポンプリレーを外します。
そこでエンジンが止まった場合はバックアップ電源が繋がってないと言う事になり、
スイッチの故障を判断出来ます。

ちなみにOPSから送られた電源はリレーの後で接続されているので、
正常に機能していれば止る事無く回り続けると言う訳です。

もし燃圧が足りなくてブルブルしたり高回転で息継ぎしてしまうような状況が続いているのであれば、
ポンプやフィルターも怪しむのですが、
このオイルプレッシャースイッチも確認してみてはいかがでしょうか？

どうやらスロポジは生きているみたいです(´Д` )
ムダ金使った(Ｔ＿Ｔ)
まぁいい、
これもまた勉強という事で！

いよいよ残るはオイルプレッシャースイッチと燃料系です(´Д` )
燃圧不足クサイんですが、
ポンプ本体の故障なのか、
オイルプレッシャースイッチの誤作動なのか、
フィルターなのか…
こうなるとインジェクターも大丈夫なのかと不安になってしまったりします(´Д` )www

でも燃圧不足であれば、
回転を上げた時の息継ぎや、かったるさは理解出来るんですが、
アイドリングでも不調になるのかな(~_~;)

ダメ元でオイルプレッシャースイッチのカプラー外してエンジンかかるか試してみようかな(~_~;)
かかれば燃料ポンプのバックアップ電源付きでは無いって事が確認出来るので…
　修正　カプラーを外してもエンジン掛かります。
正しい確認方法はこちらで確認してください！

そうなるといよいよ燃料ポンプになっちまいそうですが(~_~;)

とにかく試してガッテン！