デュアルクラッチの車に乗ってみて思ったことを書いてみようと思います。
まずトルコンとかデュアルクラッチって何ぞやといいますと
エンジンとトランスミッションの間に付いてる動力伝達装置です。
MTはクラッチ（伝達装置）を人が操作して伝達力を調節します。
それに対しATは特殊な機構を持った伝達装置を用いて伝達力を調節します。
今回はその特殊な機構を持った伝達装置について考えてみます。
まずはトルクコンバーターですね。
これはエンジン側のプロペラとミッション側のプロペラの入ったケースに液体（フルード）を入れて
エンジン側のプロペラの回転で回されたフルードの回転力に応じてミッション側のプロペラを回し動力を伝達します。
この伝達法の最大の利点は物理的に接触せずにフルードを介して伝達される事からくる滑らかな伝達特性でしょう。
逆に強力な摩擦力がない故にエンジン回転をダイレクトに駆動力として伝達できないってのがネックではありますが…
続いてデュアルクラッチです。
これはMTと同じようにクラッチを使用します
そもそもクラッチってのは何ぞや？
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いい感じのクラッチの画像がなかったのでこんなもんになりましたがｗ
構造は全く違いますがクラッチの仕事とはこういうもんだと思ってくださいｗ
この画像だと駆動を伝えるシャフトは一本ですが、
デュアルクラッチでは二本別々に伝える事ができます。
シングルクラッチの場合
エンジンからの動力を切る～変速する～動力を入れるってな感じなんですが。
デュアルクラッチになると動力を切る＆動力を入れるになるんです。
例えば１つめのクラッチに１，３、５、７速
２つめのクラッチにR,２，４，６速がつながってると仮定しましょう。
１つ目のクラッチが３速で走行中シフトアップする場合あらかじめ４速に入った２つ目のクラッチに切り替えるだけで変速が完了してしまうんです。
要はギアを変える時間が省けるという。
まぁ厳密には変えてるんでしょうけどねｗ
ただ問題は人のように繊細なクラッチ操作は出来ないのがネックですｗ
ゼロ発進の違和感は拭えないでしょうｗ
間違いなく高級車に採用するのには向いてない機構でしょうねｗ
ただしこれにまた新しい物（そんなに新しい物かは知らない）があるそうで、
ロックアップ機構付きトルコンなるものがあるらしく。
要はトルコンの滑らかであってほしい部分はそのままに
速度が出て必要無くなればクラッチ機構でダイレクトに駆動を伝えるって奴らしいです。
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こんなのどんな車に付いてるのか知りませんがｗ
あとデュアルクラッチにモーターを組み合わせて発進時はモーターで滑らかに加速して速度が上がればエンジンに戻すみたいな車もあるみたい。
まぁそんな発想誰でもするよねって感じですがｗ
結局どうなのよって話なんですよねｗ
結論からいくと、
スムーズに乗りたい人はトルコンでしょうし
パキッとした加速感とかダイレクト感をATでも味わいたい人はデュアルクラッチって感じではないですかねｗ
あとひいきするとｗｗｗ
例えば４０キロで走行していて緩やかな上り坂のため少しアクセルを踏んでその速度を維持している場合、
トルコンだとフルードを介して伝達しているおかげで必要以上にエンジン回転を上げて４０キロをキープする訳ですが。
デュアルクラッチはクラッチ機構で伝達するため必要最小限のエンジン回転で４０キロをキープします。
エンジンブレーキも同じでダイレクト感というかロスの少なさは乗ってて気持ちいいものがあります。
正直この車に乗るまでトルコンATに毛が生えたくらいのもんだろｗｗｗって思ってましたけどｗ
乗ってみると剛毛生えてましたわって感じでしたｗ
もし興味が沸いた方がおられたら試乗とかいろいろあると思うので乗ってみる価値はあると思いますよｗｗｗ
以上！
皆さん良いカーライフを！！
デュアルクラッチの車に乗ってみて思ったことを書いてみようと思います。
