段々畑のターミネーターのブログ一覧

今年も残りわずかとなり平成が終わるという事で新しい年号が気になって仕方ありませんが皆さんはどうおすごしですか？

今回は先日投入したeクリーンプラスの途中経過を忘れない内に書いておこうと思います。

投入後300キロ走行しましたが、
大体100キロくらい走行してからですかね
なんとなくいつもよりアクセル開度が少なく走行しているのに気付きまして
まぁ気のせいだろう～なんて思ってましたが
200キロ過ぎるころには明らかに差が出まして確信に変わりました。

あと近頃は気温が低い事もあり必要ないとは思いますけど乗る前には暖気をしていまして５～６分ほどアイドリングするんですが、
投入前はエンジンをかけてすぐバルブがコツコツ当たるようなカタカタ音がしてまして
暖気終わったくらいには治まるんですが
なんだか地味に嫌な音だな～なんて思ってまして

それが投入してから200キロあたりから異音の発生が明らかに遅くなって時間も短くなってきまして
こりゃオイル交換する頃には音がしなくなってるんじゃないかと期待してます。

あとは今日乗ってて気付いたんですが
かすかにタービンが回る音が聞こえましてｗ
今まで全く聞こえなかったんだけどな～
まぁこれは気のせいかもしれませんがｗ

ただ200キロ後半位から低回転でのトルクは確実に上がったと思います。
以前からデュアルクラッチの発進に違和感を感じていたノロノロ発進時の１速から２速の変速

１速からクラッチを切るタイミングでトルク感が無いのは駆動に繋がってないんで仕方ないとして
２速の半クラッチの時にエンスト寸前って感じで加速していってる状態だったんで
それまで単純に１速の引っ張りが甘いから２速の回転が低くてもたつくんだよな～なんて思ってたんですよｗ

そしたら明らかにトルクの谷が薄れ２速の半クラッチの時のストール感がなくなって来ました。
さっき走って来ましたけどノロノロ発進でも快適に進むｗ
これはうれしい変化です。

タービンの方にもオイルは回ってますしもしかしたらタービンがスムーズに回るようになった事により
低回転でもちゃんと過給してくれるようになったのかな？って素人なりに考えてますｗ

eクリーンプラスを入れてから車に乗るたびに変化を感じられてすごく楽しいですｗ
３０００キロも走ったらどうなっちまうんだろうかｗｗｗ

って喜んでもいられないんですよねｗ

このeクリーンプラスってのは結局本来のエンジン性能を取り戻すためのもの、
つまりたかだか４万キロちょっとしか走ってないような車でもこれだけ体感できる位に汚れてたってな訳で…

前オーナーがどんなオイル管理をしてたのかなんて分からないですから
一応A3にはオイル警告がありまして多分最低でも年1くらいは交換していたんではないかと推測できますが、
近頃の車のオイル交換サイクルはオイルの性能が上がって今や１５０００キロ交換なんて説明書に書いてある時代ですし
正直俺はそこまで使い続ける勇気はないですがｗ
もし前オーナーが勇気のある人で１５０００まで交換しない強者だったならエンジンの中は結構デロデロになってるのかも知れないですねｗ

以前乗ってたタホのインマニ開けたときにエンジン内で固まったオイルがこびりついてた光景を目の当たりにしてますからね～ｗ
オイル管理はしっかりしておかないとだめですねｗ

皆さんもオイル管理はしっかりと！ｗ
ではでは良いカーライフを！！

デュアルクラッチの車に乗ってみて思ったことを書いてみようと思います。

まずトルコンとかデュアルクラッチって何ぞやといいますと
エンジンとトランスミッションの間に付いてる動力伝達装置です。

MTはクラッチ（伝達装置）を人が操作して伝達力を調節します。
それに対しATは特殊な機構を持った伝達装置を用いて伝達力を調節します。

今回はその特殊な機構を持った伝達装置について考えてみます。

まずはトルクコンバーターですね。

これはエンジン側のプロペラとミッション側のプロペラの入ったケースに液体（フルード）を入れて
エンジン側のプロペラの回転で回されたフルードの回転力に応じてミッション側のプロペラを回し動力を伝達します。

この伝達法の最大の利点は物理的に接触せずにフルードを介して伝達される事からくる滑らかな伝達特性でしょう。
逆に強力な摩擦力がない故にエンジン回転をダイレクトに駆動力として伝達できないってのがネックではありますが…

続いてデュアルクラッチです。
これはMTと同じようにクラッチを使用します
そもそもクラッチってのは何ぞや？

javascript:parent.AddExtraImage('https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/120/444/22f5bb2c62.jpg?ct=c8132440f2e8', '412', '/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f047%2f120%2f444%2f22f5bb2c62.jpg?ct=c8132440f2e8', '')
いい感じのクラッチの画像がなかったのでこんなもんになりましたがｗ
構造は全く違いますがクラッチの仕事とはこういうもんだと思ってくださいｗ

この画像だと駆動を伝えるシャフトは一本ですが、
デュアルクラッチでは二本別々に伝える事ができます。

シングルクラッチの場合
エンジンからの動力を切る～変速する～動力を入れるってな感じなんですが。

デュアルクラッチになると動力を切る＆動力を入れるになるんです。

例えば１つめのクラッチに１，３、５、７速
２つめのクラッチにR,２，４，６速がつながってると仮定しましょう。

１つ目のクラッチが３速で走行中シフトアップする場合あらかじめ４速に入った２つ目のクラッチに切り替えるだけで変速が完了してしまうんです。

要はギアを変える時間が省けるという。
まぁ厳密には変えてるんでしょうけどねｗ

ただ問題は人のように繊細なクラッチ操作は出来ないのがネックですｗ
ゼロ発進の違和感は拭えないでしょうｗ
間違いなく高級車に採用するのには向いてない機構でしょうねｗ

ただしこれにまた新しい物（そんなに新しい物かは知らない）があるそうで、
ロックアップ機構付きトルコンなるものがあるらしく。

要はトルコンの滑らかであってほしい部分はそのままに
速度が出て必要無くなればクラッチ機構でダイレクトに駆動を伝えるって奴らしいです。
javascript:parent.AddExtraImage('https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/121/053/3c69f370f4.jpg?ct=471993193cbe', '476', '/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f047%2f121%2f053%2f3c69f370f4.jpg?ct=471993193cbe', '')

こんなのどんな車に付いてるのか知りませんがｗ

あとデュアルクラッチにモーターを組み合わせて発進時はモーターで滑らかに加速して速度が上がればエンジンに戻すみたいな車もあるみたい。
まぁそんな発想誰でもするよねって感じですがｗ

結局どうなのよって話なんですよねｗ
結論からいくと、

スムーズに乗りたい人はトルコンでしょうし

パキッとした加速感とかダイレクト感をATでも味わいたい人はデュアルクラッチって感じではないですかねｗ

あとひいきするとｗｗｗ

例えば４０キロで走行していて緩やかな上り坂のため少しアクセルを踏んでその速度を維持している場合、

トルコンだとフルードを介して伝達しているおかげで必要以上にエンジン回転を上げて４０キロをキープする訳ですが。

デュアルクラッチはクラッチ機構で伝達するため必要最小限のエンジン回転で４０キロをキープします。

エンジンブレーキも同じでダイレクト感というかロスの少なさは乗ってて気持ちいいものがあります。

正直この車に乗るまでトルコンATに毛が生えたくらいのもんだろｗｗｗって思ってましたけどｗ
乗ってみると剛毛生えてましたわって感じでしたｗ

もし興味が沸いた方がおられたら試乗とかいろいろあると思うので乗ってみる価値はあると思いますよｗｗｗ

以上！

皆さん良いカーライフを！！

昨日のうちに到着していたものの帰りが遅くなった&昨日からクッソ寒くて断念w
今日から清掃に着手！

WORKグノーシスってシリーズのホイールです！
サイズは19インチ8Ｊ+43となかなかいい感じです。




分かりにくいですが、半分くらい磨いた図ですw
もちろん伝家の宝刀ピカール様で磨いておりますw

というか磨く必要無いくらい程度はいいですがw
とりあえず最初は磨こうかなとw



左が磨いたヤツで右が磨き前。
見ての通り磨けばそれなりに綺麗にはなります。

問題はブレーキダストが積る裏側…




結構な汚れですが、
表面だけ綺麗にして中は真っ黒ってのもなかなか悲しいなと思い裏もやる事に。

かなり綺麗になった！w
使った洗剤は…




パープルマジック！！
これを最初はホイールにぶっかけて流してみたんですが、
擦ったほうが取れるなと思いブラシでゴシゴシやってみるとこれが意外とよく取れるw

コレは使えそうな予感がしますw




まぁしかしホイールの内側の斑点は流石に取れずw
ピカールで擦るもさほど効果なし…
んじゃもういいやと諦めて大まかな汚れのみを落とす事に

とまぁこんな感じでせっせと作業していたのですが、
寒かった…

流石に心折れまして明日がんばろってなってますwww

よーし明日頑張るぞー！！
ではではみなさん良いカーライフを！

どうもみなさんお久しぶりです。

今回ついにホイールを買いました。
まだ手元には届いておりませんがワクワクドキドキです！！

以前県外でホイールを試着させてもらい
欲求が日に日に増していったわけでw

いきなり新品を買って盛大にタイヤはみ出して失敗するのも怖いので
初めは中古で探すことにしたんですが、

中古の値段が安くならない(´；ω；`)

同じデザイン、サイズにも関わらず、
114.3だと破格の値段で売られてたりするんですが112になるとその値段の倍近い…
中には新品買ってもそんなに変わんないんじゃない？？ってやつまでw

もちろん日本では114.3の方が主流ですし中古もよく出回るんでしょうが
足元見てんじゃないか？ってくらい112になると高い。
まぁその程度で高いなんて言ってる奴が112の車買ってんじゃねぇよって言われればそれまでなんですがねwww

まったくその通りですwww

ただ今回はホイールのみならずローダウンも視野に入れてますし、
そうなると前回試着した時のタイヤの感じよりも引っ込む事になりますから試着した時のオフセットではみ出すのか収まるのか皆目見当がつかない

それも踏まえ失敗をしない為にどの程度のオフセットとサイズにすればいいのかを確かめる意味もあるホイール選びですから、
安くあげるに越したことはない！！と自分に言い聞かせますw

あとこれは俺の変なこだわりなんでしょうけど
出来るだけスペーサーで誤魔化したくない…

114.3を112に変更して着ける事も考えたんですが
それではホイールディスクのデザインが平べったくなって味気なくしまうかもしれない…

あまりオフセットに余裕のない車ですしフェンダーまで加工するような改造はまだしたくはないので、
今の状態でスペーサーを使わずにギリギリをどこまで攻めれるのかを知りたい！

ってなワケで長い事某オークションを探していた訳ですが、
やっと見つけました！

想定していた値段よりかなりお安く、わりかし程度も良さそう。
19インチで乗り心地はかなり変わるでしょうけど
この値段なので気にしない！
汚れはピカールで磨く！w
ガリ傷もあるみたいですが補修して変な色にしようと思ったり思わなかったりw

タイヤは付いてますが使えないという事ですので
タイヤは新しいに越したことは無いので交換する！

いやー楽しみです。
後は盛大にはみ出しさなければ何とかなる！w

ではではみなさん！
よいカーライフを！