段々畑のターミネーターのブログ一覧

Q1.あなたの愛車を教えてください。

audi A3 8V 前期

Q2.愛車のお気に入りポイントやこだわりポイントなど愛車愛をどうぞ♪

まず見た目がシンプル、内装もシンプル。
しかしチープでは無くそこに気品がある、そんな車です。
近年国産車のデザインは迷走（一部のメーカー）し今や洗車するのも大変な造形になる程足し算されている現状でこのデザインのシンプルさを見て一目惚れ。
ヨーロッパのクルマというかアウディは本当に引き算が上手い。
デザインの本質はシンプルイズベストなのだろうなとこのクルマに乗って思いました。


ただ見た目は気に入った。
問題はクルマで最も大切な走りの部分ですが、

一言で言うと楽しい。

ハンドルを切れば思った通りの走りが出来るし
適度な重さがまた良い。
ブレーキのタッチや効き具合は本当に素晴らしい。
加速性能も1.4リッターって事で初めは期待してませんでしたが
デュアルクラッチのミッションが本当にいい仕事をしてダイレクトに加速してくれます。
マニュアルのいいとことオートマのいいとこを兼ね備えた素晴らしいミッションだと思います。
毎日乗るクルマがこれだけ楽しいと思えるのは本当に幸せな事だなと日々思えるようになりました。

これからもこの車は大事に乗って行こうと思います！

この記事は みんカラ15周年企画：わたしの愛車愛 について書いています。


※質問を編集、削除しないでください。

ってな訳でスタビライザーをどげんかせんといかん！って感じでちょっと実験やってみましたｗ


とりあえず仕事終わって、自分の工具を持って帰り～のホームセンターでパイプを挟んで固定するような金具（以後　金具）と１０ミリ径のネジと適当な長さのステーを２個ずつ購入。

あと１０ミリの穴を空けるためのドリル！

勘のいい方ならお判りでしょうｗ

そうです！
スタビリンクを伸ばすのではなく取付位置を移設作戦です！

当初は既存の取り付け位置から下にステーを伸ばし先端に金具を挟んでその穴にスタビリンクを取り付けてガチガチに固定してやんぜぇ～！！！！
って思ってたんですが…

そもそもスタビリンクのネジ径は１０ミリではないｗ
多分１２ミリとかだと思いますｗ
勘で買っちゃイケナイヨｗ

まぁこんな事ではくじけない！
ドリルを巧みに操り入るように広げてやりました！ｗ

んで作業再開！！！って思ったら…
あらびっくりロアアームに当たって想像以上にスタビ下がらないｗｗｗ

仕方ないから既存の取り付け位置のベースが溶接されてるギリギリまで上げて手を打とうじゃないか！
とスタビを下げる…

惜しい！ｗｗｗ
先っちょは入ったけど物理的に無理！ｗｗｗ

かくなる上は金具の大きさを手で修正して溶接ごと挟み込むしかない！！
という感じで金具との死闘の末形になったのがこちら


約３センチくらいかな？
まぁ何とか形にする事はできましたｗ

んでロアアームとスタビの隙間ですが、
まず以前の隙間から


んで今回調整した結果がこちら


わかるかな～ｗ
ものすごく見にくくてすんませんｗ

目的は見事達成できました！！！

んで前回書いたんですが、
スタビライザー本体の角度による反発力。
ありました！
おそらくブッシュの捻じれからくる反発力だと思います。
それが１G状態の時車高を下げた事によりスタビライザーが上に持ち上げられ下に反発する力が発生してフロントの突き上げ感が目立つ乗り心地になっていたんだと思います。

そして車高はというと…

変化なしｗ

もう少し走ってれば少しは下がってくるかもしれないですがちょっとの走行くらいじゃ落ちなかったですｗ

問題の乗り心地は結構変わりました！
つっぱてたぶんかなり穏やかになってました。
んで動くようになった分揺れが収まらなくなりましたｗ
減衰もう少しあげなきゃデスｗ

そしてロール量が増大しましたｗ
突っ張ってた時は、さながらレーシングカーのように切った瞬間にスーッとロール？なにそれ？ってな感じで微動だにせず曲がって行ってたんですがｗ
スタビを適正？付近まで調整して乗るとロール半端ね～！ｗｗｗ
ロアアームがバンザイしてるから余計にロールしてますわｗ

あの快適なコーナーリングはどこいったんだ～ｗ

ってことはですよ？
現状の位置から以前の位置の間で調整すればどちらも手に入るのでは？？
ってな感じでやはり調整式スタビリンクは必要なんですねｗ

今回の実験でよくわかりました！ｗｗｗ

でもスタビの位置でこれだけ変わるんだな～
ほんと奥が深くて楽しい！
これだからやめらんないぜ～ｗ

リアもスタビを調整できればな～…

とにかくスタビライザーは偉い！ってなわけで
皆さん連休で走り回るでしょうから事故には気を付けて楽しくどらいぶしてくださいね～！
ではでは！
よいカーライフを！