段々畑のターミネーターのブログ一覧

皆さんも日頃から運転する機会が多い方程イラっとしてしまう場面に遭遇することが多いと思います。
近頃報道されている事件も何かしら原因があったのではないでしょうか？

報道では行為のみがとりだたされそれに至った経緯はほとんど伝えられていない気がしました。

まぁアオリ運転自体は悪である事は間違いない訳ですが、
もう一回教習所行ったほうがいいんでないかい？って思うような運転をする方も実際に居るわけで
この問題は結局ルールを守るって事と思いやりの運転が大前提であると思います。

あと感謝のサインを法律化してもいい気がします。
車ってのは他の車とのコミュニケーションを取る手段がほとんどありません。

ブレーキとウインカーとバックランプくらいのもんでしょ？
意思表示のサインが乏しいし、何より感謝や謝罪のサインが無い。

これじゃいつまでたってもアオリ運転やストレスの溜まる運転は無くならない。

ただ現在のサインってのは法律で決まってるわけでもなく意味が確立されていない。

人によっては通っていいよって意味のパッシングをする人と入ってくるなよって意味でパッシングする人が居るそうな。
そんなん見てわからんしw

その辺のルールをしっかり決めるもしくは新しくそういう装置をつけるなどして対策するべきなんじゃ無いかな。

こんな時代だからこそ意思の疎通をしっかりしないといけないなと思います。

皆さんもイラっとする事は多々あると思いますが落ち着いて、広い心を持ち運転するよう心掛けて下さい！

ではでは皆さん良いカーライフを(*´ω`*)！！

以前は先人たちの意見を聞き乗り心地を良くするなら柔めに振った方が良いって事を聞いて柔くしてましたが
なんとも落ち着きが悪い。

ほんで色々自分なりに考えてみる事に。

そもそも減衰力が必要な理由を今一度おもい返してみよう。

ショックを吸収するだけならスプリングだけで事足りる。
問題はその後に来る反発力だ。

その反発力を和らげる目的でショックアブソーバーを使って反発力を減衰させている訳だ。
ならば弱めれば反発力は強くなりどうにも収まりの悪い足になってしまう。
更に反発力が強いと言う事は一旦縮んだバネが素早く戻ると言う事なので突き上げ感が強いと言い換える事も出来る。

なのになぜ先人たちは減衰力を柔くすれば乗り心地が良くなると言うのだろうか…

コレは車重が関係しているのではないかと考えた。

重い物体は力を受けても反応が鈍い。
逆に軽ければ反応は早い。

自分の乗る車は比較的軽い部類の車であるため減衰をある程度高めにしてやらないと跳ねてしまう。

そこで数日前から徐々に減衰を高めて現在30段調整中フロント20リア18の減衰にしてやっと落ち着き始めている感じですが、
突き上げ感は前より全然気にならない。
段差をこえた後も余計なバンピングもなくスッと収まる。
フロントはもう少し減衰あげてもいいかなといった感じですが、
リアは申し分ない！

やはり先人たちとは言え的確にアドバイスをもらえるわけでは無いのですなー。

車重とバネレートとショックの硬さってほんと奥が深いです！
だから楽しい！www

しかし今の足では絶対的なストローク量が足りないように思う…
理想としては最低でも今の車高を維持して且つ伸び側のストロークがもう少し欲しいなぁ…

あーほんと車いじるの楽しいぃw
明日は久しぶりにドライブでも行きますかな！

ではでは皆さん良いカーライフをっ！！