段々畑のターミネーターのブログ一覧

さてさて、
先ほど投稿したオイルプレッシャースイッチの診断方法を実践してみました。

診断方法はこちら

結果はと言うと、
バックアップ電源が備わっていて、
なおかつ機能していませんでした。

この事から今回の不調の原因はこのオイルプレッシャースイッチである可能性が出てきました。
単純に壊れているので交換はするんですが、
これで解消するかはまだ換えてみないと分からんっと言った状況ですね。

ちなみにバックアップ電源の確認の時はフューエルポンプのリレーは外してくださいね！
じゃないとオンポジションにした時にポンプが起動しちゃいますから！w

さっさとスイッチのコネクターを外してジャンプ接続。
ポンプの起動を確認！
バックアップ電源の存在を確認出来ました。
そして一通りチェックが終わって元に戻したら、
チェックランプ点灯ww

エラーコードを確認すると54との事、
早速コードを検索して不具合確認。

案の定ポンプ系。
フューエルポンプの電圧不足だそうです。

いまさら！？ww
って思いましたけどねww

なんでもポンプのリレーからの電圧はコンピューターが監視しているらしい…
どうせならオイルプレッシャースイッチも監視しててくれよww

ってな訳でコンピューターはまだ生きてるみたいですww

オイルプレッシャースイッチは交換時期ってのが分かっただけでもよしとしましょう。
さぁーて新しいスイッチで改善されるのか！？
またパーツを交換してから書きたいと思います！

やっと発見しました！

動画も載せようと思ってたのですが動かないのであきらめました。
気になる方は、
https://www.youtube.com/watch?v=-dOXoi-6NIQ
で出てくると思います。

さて診断方法ですが、
っとその前にオイルプレッシャースイッチとフューエルポンプの配線の説明からさせていただきます。

３５０TBIエンジンのオイルプレッシャースイッチ（以下 OPS）は年式によってフューエルポンプ（以下 FP）のバックアップ電源も兼ねている可能性があります。

OPSの電源は、OPS内部の圧力センサーが規定の圧力を検知するとスイッチが入り、FPへ電気を送ります。
なぜこういう構造なのか説明が難しいのですが、FPに直で行っている電源もあります。
どちらか一方が通電していればFPは動作するって構造のようです。
もしかするとどちらか片方だけでは本来の性能は発揮出来ない構造なのかも知れません。

続いてバックアップ電源を備えているかの判断方法ですが、
まずFPの電源リレーを外します
イグニッションキーをオンポジションにします
OPSのコネクターをはすし、配線やクリップなどで
本来センサー内でオンオフしている電源（自分のはコネクター３回線のうちの外側二つ）
を直結してポンプが起動すればFPのバックアップ電源を備えていると言う事が分かります。

では本題。
OPSの故障診断方法を紹介します。

まずエンジンをかけます。
続いてエンジンルーム内のヒューズBOXにあるフューエルポンプリレーを外します。
そこでエンジンが止まった場合はバックアップ電源が繋がってないと言う事になり、
スイッチの故障を判断出来ます。

ちなみにOPSから送られた電源はリレーの後で接続されているので、
正常に機能していれば止る事無く回り続けると言う訳です。

もし燃圧が足りなくてブルブルしたり高回転で息継ぎしてしまうような状況が続いているのであれば、
ポンプやフィルターも怪しむのですが、
このオイルプレッシャースイッチも確認してみてはいかがでしょうか？

どうやらスロポジは生きているみたいです(´Д` )
ムダ金使った(Ｔ＿Ｔ)
まぁいい、
これもまた勉強という事で！

いよいよ残るはオイルプレッシャースイッチと燃料系です(´Д` )
燃圧不足クサイんですが、
ポンプ本体の故障なのか、
オイルプレッシャースイッチの誤作動なのか、
フィルターなのか…
こうなるとインジェクターも大丈夫なのかと不安になってしまったりします(´Д` )www

でも燃圧不足であれば、
回転を上げた時の息継ぎや、かったるさは理解出来るんですが、
アイドリングでも不調になるのかな(~_~;)

ダメ元でオイルプレッシャースイッチのカプラー外してエンジンかかるか試してみようかな(~_~;)
かかれば燃料ポンプのバックアップ電源付きでは無いって事が確認出来るので…
　修正　カプラーを外してもエンジン掛かります。
正しい確認方法はこちらで確認してください！

そうなるといよいよ燃料ポンプになっちまいそうですが(~_~;)

とにかく試してガッテン！

見つけましたよ！
これで原因に少し近づけそうです。

そもそもこのスロットルポジションセンサーの仕組みはと言うと、
スロットルに連動して電気抵抗によるボルト変化でスロットル開度を感知するそうです。

お次ぎはチェック方法です！

９５年式以前のタホ、サバ、C１５００などの350TBIエンジンの場合ですが、
まずテスターを用意してください。
そしてスロットルポジションセンサーから出ている３つの配線がありますが、

テスターの黒をスロポジからの黒配線に、
テスターの赤をスロポジからの青配線に繋ぎます。

そしてテスターのスケールをDC-20Vに設定。

イグニッションキーをオンポジションにして（エンジンは掛けない）
スロットルを手動で開くとセンサーが抵抗値を変えてボルトが滑らかに変動すれば正常のようです。
もしくはセンサーに断続的に衝撃を与えながらでも滑らかに動く事も確認出来れば尚いいですね！

350TBIの場合ですが、アイドリングポジションで0.4〜0.6ボルトが正常なようです。
これより高いとコンピューターはアイドリングと認識しない為に燃調がリッチになってしまいます。
そしてこのセンサーは調節出来ます。
これよりも低い場合はセンサーを回転させ、規定のボルトまでずらしてあげればいいです。

しかしセンサーをずらし一番低くした状態で0.6ボルトよりも高い場合はどうする事も出来ないですので、
新品交換になります。

あと全開時は4.5ボルトだそうですので、
そこに到達出来ない場合も交換になると思います。

この方法さえ知ってれば無駄にセンサーを交換しないで済みますのでぜひ試してみてください！！

でも俺今さっき注文しちゃったんだよなぁ〜www
もっと早く見つけたかったw

まあいいw
他にもいろんなセンサーのチェック法を探してみますので！
発見次第アップしていきますよ！！！

えー近頃エンジンオイルについて考えさせられる事が多くて色々調べてみたんですが、

そもそもエンジンオイルは熱による劣化が主だそうで、
高回転を多用するようなエンジンであったりするとオイルの温度が上がりますから、
それなりに寿命も短い訳ですよね。

じゃ俺のタホみたいに4000ソコソコでレッドゾーンのエンジンでは寿命はもっと長いのではないか？って思ったりしたんです。

じゃあどうやってあの大量のスラッジが生成されてしまったんでしょうか…

そもそもスラッジとはどのような事から生成されるのでしょうか…

全く謎に包まれております。

あれだけのスラッジができるまでに相当な時間がかかりそうですし、
普通に交換したとしてもあれだけ残るってのは由々しき事態なわけで、

ってまぁそんな下らない事を考えながら仕事してる訳ですが、

オイルの寿命を知る為にも油温計でもあったらなぁって思ったりします。

まぁまだ先の話ですがねw

それよりもまずオイルホースの漏れをなんとかせねばwww

あと◯パさんから興味深いコメントをいただきまして、

今回の症状に似た症状に陥った事があったらしく、
その時オイルプレッシャースイッチを交換したら治ったとのこと。

それを聞いてはじめはコンピューターに誤った情報が入って燃調系が異常になるのかなって勝手に解釈した訳ですが、

調べてみると、
なんでもそのスイッチには、
年式によってはプレッシャーの異常を感知してフューエルポンプの電源を切る役割も備えているらしいのです！！

これは知らなかった。

考えてみればオイルがなくなった場合の対策としては1番効率的ですもんね！

ある一定の油圧を下回るとエンジンが停止するって事ですから、
誤作動で油圧が低いと信号が出ればフューエルポンプが停止する。
可能性がある。

と言う訳ですね。
コレはかなり有力な情報だと思ってます。
それまではポンプを疑ってましたからね。

ただまたデスビ周辺を剥ぐらねばならない(Ｔ＿Ｔ)w

めんどうですが、やるしかない！
あとスラッジの生成もまた勉強せねばですな！

本当貴重な情報ありがとうございました！！