段々畑のターミネーターのブログ一覧

ってなワケでワイドトレッドスペーサーをインストールしていきますよー(￣∀￣)！！

車載ジャッキでやると結構キツイw



とりあえず上げた図
ハブの大きさが違うのでハブリングも一応入れてます！
これだけでホイールの脱着が非常に快適！
国産の場合はハブボルトが生えているのでホイール脱着に苦労はしないでしょうけどねwww

今回買ったのは12ミリのスペーサーでハブ径は57だったかな？
純正がたしかそのくらいだったはず！

んでハブリングを外してスペーサー入れてスペーサー側にハブリングを付けるという方法をとりました。

まぁ純正のハブにハブリング付けたままホイールに合わせたハブ径のスペーサーを買って付けても良かったんですが、
なんとなくこっちにしましたw

んで装着前のツラですが、


こんな感じw

結構な入り具合でずっと気になっていましたw
やはりツライチで行くべきだなとw

んで装着すると？


デデーン(*´ω`*)

いやー気持ちいいw
後ろから撮るとリアタイヤがトーインしてるんではみ出てるみたいに見えるかもしれませんが、




うえからみると





こんな感じ！
ただ本当トーインが酷いw

明日仕事終わりにちょっといじらんといかんw

今回買ったのは
12ミリのワイドトレッドスペーサーと首下40ミリ
のボルトですね！

あとはフロントだなー…
とりあえずこのリアで干渉する事なく走れると実証出来ればフロントも限界まで攻めたツラを目指そうかなw

もちろんリアタイヤが干渉するような事があったら10ミリとか7ミリとかを買い直すはめになりますが(´；ω；`)

よし！
天気もいいし！
とりあえず今日は走り回って検証だー！

ではでは皆さん良いカーライフを！！

忘れん坊のターミネーターです…

今日は仕事終わりにショックの減衰力調整をやってみました！

というのも取り付ける際に
「車高下がってバネのストローク量減ってんだから迷わず減衰高めじゃろがぃっ！！」
ってな感じで前後調整30段のうち
フロント10リア12
（とはいえビビって半分以下に抑える…なおかつ何故かリアを高めにする辺りに漂うヘタレ臭）

まぁ適当だとは言え見事にへんな足の完成です！

そしていつも通り気になり始めて昨日フロントだけ0にしたり4にしたり…

というのも今回購入した車高調整…
リアの減衰調整する為にはリアショックのアッパーごと外さねばいかんのです！

もし皆さんの中に車高調入れたいなーって人がおられたら減衰調整を最低でもタイヤ外した程度で調整出来る物を買った方が絶対いいと強く助言しておきます！

さてさてそのフロントだけを調整した感想はしっかり足が動いてくれるって感じです！
まぁもちろん前後バランスは悪かったですが、
結構いい感じに動いてくれる。

それまでは走行中凸段差が連続してあるような所だとショックアブソーバーが伸び切る前に段差で持ち上げられを繰り返してポンポン跳ねるイメージの走り方だったんですが、
フロントだけ減衰を弱めるとしっかり路面を追従するようになってくれました！

んでこれに味をしめて今日リアも減衰を弱めたんですが、
コレはなかなか！

明らかにロール量は増えましたけど
コレはスタビライザーの角度を適正に調整すれば解消するような気がします！
調整付きスタビリンクが必要ですが(´；ω；`)

結局フロント10リア12からフロント6リア6で落ち着きました。
正直リアはもう少し弱めても良さそうなんですが外すの面倒くさい…w

多分良さそうなのはフロント6リア4辺りじゃないかなーって思いますw
そこまで落としてるわけでもないですからね。

本当は奇数も視野に入れたいんですがとにかく外すのが面倒！
リアだけ他のメーカーの楽に調整出来る奴に変えようかなってくらいには考えてますが、
とりあえず落ち着いたんでこの辺で我慢ですな！

あとはスペーサーと調整付きスタビリンクを手に入れる事で足回りは当面手を加えないでおこう…。
本当はスリット入りのビッグローターでデカイキャリパーとか入れたいんですが
そうなるとマスターの容量とかも関係してブレーキタッチが変わるだろうしその辺まで弄ると沼が待ってるのは間違いない(￣∀￣)w

外見もいじってみたいんですけど何気に今のシンプルなA3で満足感割と高いんで気が向いたらって感じでしょうかねー…

まだまだいじるとこは沢山ありますがボチボチ仕上げていきますよー！

そして今月末の長崎スタンスネイションに客として参戦予定！
いやーどんな車があるのか楽しみ楽しみ！
その時だけは絶対写真撮るの忘れないようにしなければっ！！

ではでは皆さん！
良いカーライフをっ！！

また写真がないですがｗ

リアもブッシュ締め直しました！
ようやく後ろのツッパリもなくなりしなやかに動いてくれております！
これでやっとサスペンションの性能が見えてきました。

ついでにリアのトーがローダウンのおかげで割とエグくトーインしてたんでロアアームの調整を使い少し戻してみました。
左右の誤差も目視ですが確認してアライメント変化を最小限に抑える事が出来ました。

これでリアの偏摩耗を抑えれればいいなと思っとります。

前後ブッシュ締め付けしてみてやはり減衰が甘いのが分かりましたねｗ
こりゃまたリアショック外して減衰調整しなきゃｗ

フロントは割と簡単なんですがねｗ
これだけが難点ですｗ

とりあえず今度また外す時にでもちゃんと写真を撮ってしっかり行程を書いていきますね！

では皆さん！
いいカーライフを！

前回やっと車高調を入れて車高は下がったものの
ポインポインのバインバインでなんか昔の車のサス抜いたみたいにバッキバキの足になってw

思い返してみてそう言えば1Gで可動部分のブッシュ締め付けるの忘れてましたwww

そりゃーポインポインのバインバインにもなりますわw

ご存知ない方の為に詳しく言うと、

本来車は製造過程で足回りのブッシュは0G
つまり足が伸びきった状態で可動部分をボルトで締め付けられてます。


ねじれがわかりやすいように放射状に線を描いておいました！

それがタイヤをつけて地面に置かれた場合
アームは車の重さで上に持ち上げられます。

その時可動部分のブッシュはというと
持ち上げられた方向にねじれます。





つまり押し戻そうとする反発力を持っています。
純正の車高ではアームは水平より少し下の方にいるので然程ねじれの影響は受けませんが、

車高を落とした今ではアームがバンザイしちゃってるんでかなりのねじれが発生してしまい
下に押し戻す力が非常に高くなります。




こうなると例えば段差でサスペンションが縮まなければいけない時にブッシュの下に押し戻す力が邪魔をして路面のショックがそのままボディに伝わりボディが浮き上がる為に不快な振動が発生します。

要はサスペンションの仕事が出来ない状態になってしまうのです。

つまりボヨンボヨンのバインバインです。

正直どこにすっ飛ぶか分からないんであまりスピード出したくないくらいにバインバインですw

なので今日仕事終わりに1G締め付けをやってきました！
フロントだけ！www

リアのアームの付け根にはおそらくキャンバーと若干のトーを調整する機構が付いてたんでアライメント取り直さなきゃ行けなくなるのが嫌で今回はパス！www

やり方は簡単！
ブッシュが付いてる可動部分のネジを緩めて車体が地面に着地している状態で締め直すだけ(￣∀￣)！

果たしてその効果は！？

見事に体感出来ましたw

今までが嘘みたいにしなやかに動いてくれます！
正直ブッシュでこれ程変わるとは思いませんでした！
てかどんだけブッシュの押し戻す力がデカかったのか分かりましたね。

勉強になった！

この1G締め付け純正車高の車でも効果は体感出来るほどあるそうなので気になった方は一度やってみると面白いですよ！

特にダブルウィッシュボーンなんかだとかなり体感出来るんではないですかね！
もちろんストラットでも効果は分かるはずです！

乗り心地いいって聞いてた車なのに大したことねーなーなんて思ってる方は一度お試しあれ！

注意点としては足回りのアームのボルトを緩めると言うことでアライメントが狂う可能性があります。
もし心配な方はアライメント修正してくれるようなショップさんで1G締め付けやってくれるとこを探してやってもらうのが安心だと思います！

さて！
今度社長にアライメントテスターの機械の使い方教えてもらってリアもやってみるぞー！！

ではでは皆さん！
良いカーライフを！

さてさて今日ようやくひと段落したという事でブログを書いてみます
結局やり始めて4日もたってしまいましたがｗ

まず使用した工具の紹介から
ソケット　10、11、15、16、17、18、長めの３０
トリプルスクエア　M14　数字忘れたんですがスタビリンクにも小さいのが必要
ヘックス　数字忘れましたがオートレベライザーのマウント外す時に使います。
特殊な工具はこのくらいかな



これはリアの様子、既にショックは外れてますがｗ
順番的にはリアスタビ→ショックのほうがよさそうでしたｗ




んでリアスプリングの底にこんな感じで上からプラスチックでロックしてあるんでセミロング以上の長さの３０ミリソケット（１２角）を下から差し込んで爪を外してあげると簡単に外れました。

後リアスプリングなんですが、
とにかく純正のスプリングが長いので結構上げて作業する事をお勧めしますｗ
ちなみに画像は取り忘れましたｗ


このパーツは左リアのロアアームに取り付けてあるオートレベライザーのセンサーです
これを外さないで作業すると多分センサーが壊れると思いますｗ
ご注意ください。

リアはこんな感じなんですが作業に２時間くらいかかってしまい
さらに急遽バーベキューの誘いを受けその日はリアのみ下げた状態でバーベキュー行きましたｗ

二日目


フロントだけ上がっててさながらローライダーのようなエサｗ

そしてまたフロントも厄介でしてｗ
ストラットなんですけどナックルとの連結が締め込み式なんです。
いい画像がないので説明しにくいんですがｗ


このブレーキの裏に見える丸いとこにサスが入るんですが、
めちゃくちゃ固い。
SSTもあるみたいなんですがそこは自作しましたｗ


これがSSTです
これをボルトが入ってたところの近くに締めるための隙間があるんですが、
そこにこのSSTを差し込みラチェットなどで回して頂点まで行くとその隙間を保持してくれるのでラチェットを外してそのまま作業できる優れものです！

順番はフロントスタビリンクを外す→ナックルとサスを切り離す→アッパーマウントを外す
ですんなりいけると思います。

とにかく問題はナックルとサスを切り離す行程ですね
自作のSSTを使えば簡単に取れますのでお勧めです！

そして翌日
仕事が長引き７時前にタイヤを買いにオートウェイに行ったらなんと店休日＆営業時間6時までって事で見事に買えずｗ

仕方ないからホイールに付いていたタイヤを外すだけで終了ｗ
しかもウチのチェンジャーがかなり特殊な代物で使い方わかんね～！
ってな訳で社長に教えを乞うて何とか外しましてｗ

で帰ってそのチェンジャーの動画をyoutubeで探しひたすら見てイメトレしてましたｗ

ほんで今日ようやく終わりました！
イヤー長かったｗ

まだやっつけ感満載で車高も煮詰めてないですが一応装着ってことでひと段落！
明日は車高をにつめるぞ～！！！

ではでは皆さん！
良いカーライフを！