hatiyon-ハチヨン-のブログ一覧

CX-5の納車まで残り5日となりました。

1月末にアクセラを手放してからこれまで2台のレンタカーを乗り継いで生活してきました。

少し、その話をしようかなと。


1台目：三菱　ミニカバン（H42V)

パワーウインドーなし、パワードアロックなし、3ドア、オーディオはラジオだけという軽バンらしい超シンプル仕様でした。

街乗りはよく走ります。ただ、3ATということもあり安定しているのは60km/hくらいまで。あと、エンジン音はよく聞こえます。遮音性はほぼない。

これまで乗ってきたどの車よりシンプルでしたが、移動の足としては十分な力を発揮してくれました。


2台目：スズキ　アルトラパン（HE21S)

パワーウインドー付き、パワードアロック付き、５ドア、オーディオはラジオとCD/MD（ただし、CDプレーヤーは壊れている模様）。
遮音性も十分でミニカと比べると高級車に乗っている気分に。

街乗りはよく走り、ミニカ以上にスピードも乗せやすい。高速道路走行もそこそこ安定していました。ただ、アクセルペダルが大分ホイールハウスに寄っており踏みにくいと感じました。

初代ラパンは個人的にデザイン面で好きな車であり、１度乗ってみたいと思っていました。

大阪モーターショー2019に行ってきました!!

今年は複数の友人と行きました。クルマを眺めたり、お姉さんにポーズをしてもらったり。

みんなで見るとひとりの時とは違った楽しみ方も見つけられてよかったです。

アクセラのオイル交換でマツダのディーラーへ行ってきました!!

そのディーラーにはMAZDA 3とCX-30が並んで停めてありました。

CX-30はナンバー登録がまだなので試乗はできないということでしたが、MAZDA 3には試乗をさせていただきました。

少しだけ感想を書きたいと思います。（クルマレビューの載せるほどのことが書けないのでご了承ください）

あと、写真はありません。担当営業さんとの話が盛り上がった流れで見に行く流れだったのですっかり撮り忘れていました。

MAZDA 3　グレード:15S Touring

1.5Lエンジン搭載モデル。エンジンはアクセラ時代とほぼ変わりないとのこと。
試乗コースはまあまあ空いてる幹線道路。アクセルを踏み込むことは試していませんが街乗りでは十分な動力性能と感じました。
外装での注目点はまずLEDウインカーが標準ということ。後付けだと費用と手間がかかるので今の愛車でもやっていませんが、それが標準というのは個人的に嬉しいポイントです。ただ、15S系に限りポジションランプはまさかの電球（ハロゲン）。
外観はプレスラインが少なくほとんど曲面で表現されている独特ながら美しいデザインが特徴的ですが、近くで見るとその美しさにうっとり。でも、後席ウインドウからリアにかけてのデザインが横向いて二人羽織してる姿みたいで個人的にはダサいと思ったり。
そんな外装以上にすごかったのが内装。運転席に座って見渡すとほぼソフトパッドとステッチ入り合皮に覆われたインパネやドアトリム。大型の液晶パネルを備えたメーター。このグレード、約230万円ですけど価格以上の高質感と感じました。
そして最も注目していたのが新型マツダコネクトと標準オーディオとなるマツダ・ハーモニック・アコースティックス。まずは新マツコネから。
まず、起動が早い。旧マツコネの半分の起動時間ということですが、体感はそれ以上に早く感じました。（旧マツコネは起動すら安定せず毎回時間が前後しますから）
また、画質が物凄く綺麗。旧マツコネもそれほど悪くはないはずですが、はっきり分かるほど綺麗。そしてバックモニターも綺麗に映る!!
また、レスポンスも良くなっています。旧はコントローラーの操作に対して1テンポ遅れて反応する感がありますが、新は遅延がほぼなく反応してくれます。
そしてこれは待望というか、イコライザが装備されました!!
旧はBassとTrebleのみの調整しかできなかった（当然イコライザが付いてると思っていたら納車後にそれがないことを知ってがっかりしたなんてことも）ものが40Hz～16kHzまでの細かな調整が可能に。
そしてマツダ・ハーモニック・アコースティックス。自分のスマホから好きな音楽を流して体験させてもらいましたが、純正オーディオと思えないくらい良い音です。スピーカー配置を工夫するだけでこれだけ変わるとは。（スピーカーは一般的な純正品と同等のものらしいというのをどこかの記事で見ました）
アクセラのBOSEと遜色ないくらい良かったです。ということはMAZDA 3のオプションのBOSEはこれ以上ということですよね。どれだけ凄いんだろ。
ラゲッジはアクセラより狭くなっているような感じがしました。その上、開口部が結構高いのでアクセラよりは使い難そう。


続いてCX-30　グレードは不明

インパネはほぼMAZDA 3と同じデザインで上述の通り高質感。
全高は1540mmなのでSUVとしては低い方ですが、着座位置はしっかり高く見晴らしは良いです。そしてリアシート。MAZDA 3より短い全長ながら着座位置が高いおかげでそれほど狭さは感じません。フロントシート下のスペースが広く取られているのでしっかり足を入れることができます。
ラゲッジはサイズ相応といったところでした。

長々と書きましたが特に新マツコネは好印象でした。これがCX-5など既存モデルにも投入されることを期待します。

2017年に入ってから早くも10日が過ぎようとしています。この調子だと今年もあっという間に感じるんでしょうね。


ところで、各ディーラーは初売りで大忙しのようですが、新年の挨拶も兼ねて普段お世話になっているマツダのディーラーを訪ねました。

そして、デミオを購入しました。父が。

今は某都会暮らしの為、車を持たない父ですが、来月からこちらでの勤務となるため、通勤用の車が必要になるとのことで、中古のコンパクトカーを探すことになりました。
そして、マツダのディーラーで1年落ちのデミオがあったため、それを購入するに至ったわけです。

まさかのマツダ2台体制になりました。

また、マツダのディーラーに行ってまいりました。

先日、大幅改良されたアクセラには従来の2.2Dに加え1.5Dも追加されました。
ということで今回の目的はズバリSKYACTIV-Dの乗り比べです。


◆◆◆SKYACTIV-D 1.5◆◆◆
試乗車:アクセラスポーツ 15XD PROACTIVE
最高出力:105ps
最大トルク:27.5kgf/m

<動力性能>
以前2.2Dに乗った際に感じた発進時のもっさり感は感じられませんでした。アクセルを踏み込むと素晴らしい加速をしてくれます。

<静粛性>
ナチュラルサウンドスムーザーが装備されており、ディーゼル特有のガラガラ音が低減されているのがよく分かりました。しかし、全く聞こえないわけではない。
静粛性はかなり高いと思います。


◆◆◆SKYACTIV-D 2.2◆◆◆
試乗車:CX-5 XD PROACTIVE
最高出力:175ps
最大トルク:42.8kgf/m

<動力性能>
先の1.5Dアクセラと比べると発進時のもっさり感を感じました。アクセラにあるDE精密過密制御の有無が関係しているのか。
加速性能は速いと思った1.5Dをさらに超える強烈な加速。思わずニヤけてしまったほど。

<静粛性>
ナチュラルサウンドスムーザーがないため、ガラガラ音がしっかり聞こえてきます。アクセラには採用されているということでどれだけ違いがあるのか。
とはいえ静粛性は1.5Dアクセラとそれほど変わらず。


比べてみて分かったこと。2.2Dの加速が圧倒的ですが、1.5Dも非常に満足のいく加速をしてくれました。1.5DアクセラにMTのラインナップがあれば悩んでいたと思います。

さて、次回にはうれしい報告ができるのか!?