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２．３用のインシュレーターって４連スロットルと
段付あるのかな？

スポーツエボ用インシュレーター捨てる方がいたら
私に調査部品として提供してください。
気長にお待ちしています。

紙の資料しか見つからなかった(^^;
海外で写真見た事あるんだけどな～
e30m3performanceがクローズされたのが非常に残念

エンジンコード：234S1　通称：エボ２
220馬力車の極秘資料より

インテークマニフォールドの外周部には鋳造製のリングを設けて、必要な場合にはマニホールドの長さをつめる事ができるようにした。

ＥＴＫ上でファンネルは２種類あるようですが、スロットル径が太いスポーツエボはファンネル側も太いって事なのかな？
ラッパの部分が二重になっている物を写真で見た事あるけど、これがそうなのかも？　スポーツエボのファンネルを見てみたい～

誰に聞いたか忘れましたが、二重のファンネルは途中で切り離すとファンネルが短くなって元に比べてレスポンスが上がるとか？　その分トルクは無くなるとか？
ノーマルのファンネルを根元から切り落としたら、レスポンス上がるのだろうか(^^


ファンネルのフランジ形状をＣＡＤ化したのは、ノーマルファンネル切るの嫌だから、長さの違うファンネルを作ろうかと思ってたんだ....完全計画倒れ

ノーマル切ってどんな変化があるか誰か試して～

スポーツエボのスロットルは写真でしか見た事ありませんが、バタフライは２．３リッター車の1.5mmに対して1.0mmぐらいに薄板化されていました。　シャフトは２．３リッター車の丸棒に対して少し削られていて開口部を広げてあります。

正確な計算ではありませんが、スポーツエボは開口部が２１％アップしている事になります。
第一案は１０％アップしますが危険が伴います。
第二案はバタフライは再利用してシャフトを1mm削る事により７％アップする計算になります。

開口部の面積計算は数学の得意な人、再計算宜しくお願いします。
流体は壁面に沿って流れる性質がある流体力学上開口部だけでは語れないと思います。

私は今は開口部拡大加工はしませんが、排気量上げたら考えるかな(^^
マンガを描いていてやっぱりスポーツエボはよく出来ていると再認識させられた日でした。

細かい計測はまだだけどイメージは出来ました。
排気量２．３のままシャフトとバタフライの交換で全開時の効率に違いが出ればとの考え

シャフトは多分作れる。
バタフライのエッジの角度が微妙～
４６φの丸板は簡単に作れるんだけど、
４６．１φで抜いてエッジを処理かな
この手のノウハウがないため簡単にはいかないでしょうね。

また計画だけで終わらないようにしないと(^_^;
これが出来たらアルミ部品のＯＨって事でスロットル磨くよ

これ描いていて思ったんだけど、アクセルの全開位置とバタフライの全開ってちゃんと合っているのだろうか？　アクセルワイヤー交換して狂ったりするなら大変。　バタフライを目視で確認するにはサージタンクを外したいけど、そうするとアクセルワイヤーの受けがなくなってしまう。　サージタンク付けた状態で内視鏡で確認するとか？
今までアクセルワイヤーは開き始め重視で張っていたけど、全開位置に合わせる事を考えないとダメだね。　念のためにワイヤーの動く長さで計測しておくかな

独り言なので気にしないでください