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流用ブレーキキャリパーがなぜＢＢＳ－ＲＳに入るかと言えば、片持ち２ＰＯＤだからなんです。　ピストンが増えるとブレーキコントロールがしやすいそうです。
1POD<2POD<対向4POD（でもホイールが特定される）

最近国産車にＢ社のブレーキキャリパーが付いていますが、あれの流用はオススメできないと聞いています。　あまり性能が良くないのが理由だそう。

ＢＢＳ－ＲＳが使えるし
消耗品のパッドが安い（1万円）
流用新品キャリパーも３万と安い
性能も高い
私にとっての理想的な流用チューニングになりそうです。


なぜキャリパーの詳細を言わないかと言うと、今回はT-ringさんに相談し大変お世話になったからです。　興味があったらT-ringさんに相談してみてください。
私もまだ取り付けていませんが、今週末の装着が楽しみでフライング気味の紹介です。

一見キャリパーが交換されているとは思わないでしょ。
ノーマルと見た目は変わらないのに性能が上がる。
そしてホイールを新調しなくても良いってのがミソです。
BBS-RSに入るなんて理想じゃないですか？
純正１５インチに入るかは未確認ですが、ギリギリ入ると思いますよ。　今度確認しておきます。

大変申し訳ありませんが、キャリパーの詳細についてはもうしばらく内緒。キャリパー見て何用だと分かる人もいるでしょうが、そこは大人の対応って事で。

筑波サーキットに友達のサポートで行ってきました。
今回はレースではなくタイムアタック的なもので、
1分9秒4とベストが更新できたそうです。
レギュレーションで指定部品以外の交換はできない、殆どノーマルのクルマでこのタイムですからロードスターも速いですねー。

研磨されたローターはホイール越しに見ても美しい

私もついにブレーキの世界に足を踏み入れてしまいそうです。普通じゃない攻め方が面白いと思い、試行錯誤しながらT-ringさんと進めています。

なぜブレーキに手を入れるのにT-ringさんに相談したかと言うとAxisとの繋がりが強いからで、Axisって知ってます？競技やってる人しか知らないかもしれませんがブレーキに強いんです。いろいろ相談していて色々なブレーキに関する情報も得ました。
成功すれば面白いし、小ヒットするかも？しれません。

特許申請予定（笑）

T-ring（ティーリンク）さんにて作業

使い終わったローターではなく、少し使った程度のローターの面修正をしてきました。　ローター面も荒れているわけではなく、ほんの一皮剥いた程度です。
作業してもらったお兄さんに聞いたらBMW純正ローターは非常に柔らかいそうです。


ローター持ち込みだと非常に安くやってもらえます。

T-ringさんはonlyBMWvol.9の138ページKEGANI Racingのページでも紹介され
Gr.A当時KEGANI号のチーフメカニックをされていた大原さん（現在T-ring代表）のお店です。


つづく