ＥＣＵ再学習

あいにくの雨にもかかわらず、
延べ走行距離約１５０ｋｍを約６時間かけて流しました。

給排気系統で交換したパーツ
・エアクリーナーＢＯＸをＺ１０キューブに搭載されている物に交換後、エアインテークダクト２連化。
・エキマニをキューブα用の物と交換。
・マフラー、フロントパイプ・中間パイプ・リアピースの３点すべてをＮＩＳＵＭＯヴェルディナ（セミステンレス製：メインパイプ径φ５３；テール径 φ７０）に交換。
以上って、触媒を除いて全とっかえしています。（＾▽＾笑）

このイジリのために前振りで燃料フィルター＆サーモスタットも交換しています。

あとチマタでウワサのチューニングアイテム、
・バッテリーに自作した熱稲妻
・燃料タンクにランナップ
・燃料フィルターのＯＵＴラインには初代マグチューン
を装着しています。

プラグコードは定番のNGKパワーケーブルに交換していますが、
肝心のプラグはいまだ日産純正のノーマルです。

ＥＣＵリセット＆再学習ですが、
やはりこれだけイジレバした方が良いというより、
しなければならないと言わせるだけの効果がありました。

マフラー交換後に発生した、
アクセルワークに過敏に反応しバタバタしていたのですが、
マフラー交換前の反応に戻った。

ものすごく力強くなった。
林道を駆け上がるとき、
マフラー交換前はアクセルペダルを床まで踏み込んでいたのが、
マフラー交換後は１.５ｃｍ前後の踏み込みで充分過ぎるほどになった。

音なのだが、
アイドリング時もアクセルペダルの踏み込み時も極静かです。