リアスタビについて考えてみる

ショートスタビ導入を考えていたので、非常に勉強になりました。

スタビがバンザイすることで、ロール時剛性が下がると思っていたのですが、実は逆だったんですね。。

となると、私には不要なので、無駄な出費にならず助かりました。

ありがとうございます！

コメントありがとうございます。

自分の計算結果に問題ないか再度確認したんですが、接線方向に働くスタビ反力を上下方向に角度換算するのを忘れていたことに気づきましてグラフを修正しました。再度内容をご確認いただけますでしょうか。

結果としてはご想像いただいていた通りバンザイすることによって剛性低下する方向です。ただそれでも微小な差なので、車高調を入れてる方にとっては気にするほどでも無いような気はしますね。

初めまして、長文のコメント失礼します。
定量的な考察で大変興味深いレビューでした。
ためになります。

当方もこの考察の通りだと認識しており、サスペンションの上下方向に関してスタビのショート化は影響ないと思います。

ただ、ショートスタビが全く効果ないかと言えば、体感はできていたので、自分なりに他の動きが影響していないか考えてみました。

実際スタビリンクは3次元の動きをしており、車両後方から観ると、リヤアームの上下動は支点を中心に円方向の動きをしています。
そのためスタビリンクは、リヤアームの上下運動に対して左右方向へ動く様になります。

車高を下げた車は、1G時にロアアームが水平よりあり、さらにストロークすると、スタビリンクはスタビを車両中央側に押す方向に行くと思います。
影響度を数値で計算していませんが、
当方はここが効いているのではないかと思っています。
ショートスタビリンクは、ロアアーム位置の変化による、左右方向の動きの初期位置調整だと思っています。
同様な効果として、スタビとスタビリンクにワッシャーを入れると効きを調整できるのもこの効果だと思っています。

是非、定量的な計算をしていただけると勉強になります。

コメントありがとうございます。スタビの計算をしてからだいぶ時間が経ってしまったので、久しぶりに計算シートを開いて思い出してました。

ご指摘の通り、サスはストロークすると車両左右方向にも変位が生じますので、まずはその変位量がどの程度かが重要かと思います。

ざっくりですが計算してみました。GR86のRrサスアーム長は460mm、タイヤが仮に50mmストロークするとサスアームの角度変化は約6degで、これをタイヤ位置での左右方向変位量に換算すると3mm程度です。スタビ取り付け点で考えると変位量はさらに約半分程度になります。

スタビ取り付け点の前後方向の変位量に比べて相対的に左右方向の変位量は小さいので、影響は微小じゃないかなと思いましたが、いかがでしょうか。

あとは、純正車高状態だとサスアームはタイヤ側取り付け点のほうが下がるように設定されていて、20mm程度バンプするとほぼ水平になります。これに対してスタビがどの位置で垂直向きになるように設計されているか、という点も確認が必要ですね。

はじめまして、結構前に拝見してから足を組み直す度にスタビを見ながら考えてたんですが、ショートスタビのレビューでよく見る「乗り心地が良くなった」はどう思いますか？

同じ謳い文句が書いてある製品紹介も多いてすが、スタビ自体はバンザイよりも水平に近い方がレートは大きくなるはずで、その状態で片輪が凸凹に乗ると足の動きが規制される方向で乗り心地は悪くなりそうと思うのですが。

両輪で同じ凸凹に乗った場合は、
バンザイしてても左右が同じ位置ならスタビは効かないはずなのでショートにしようが影響はなさそうと考えると

ショートリンク→乗り心地が良くなる
の関係がなかなか理解できず。

コメントありがとうございます。
コメントいただいてから色々と考えてみたのですが、正直乗り心地が良くなる理由は思い当たりませんでした。片輪のみ段差を乗り越えるような場合はスタビはサスの上下剛性を高める作用が働くので、スタビはむしろ無い方が乗り心地は良くなると思います。

ショートリンク化することで得られる効果はスタビ剛性の線形性を高めることと、ピロ化による初期応答向上だと思うので、リアのコーナリングフォースの立ち上げが早まる利点がある一方で乗り心地は悪化するはずです。

パーツレビューを見てると、パーツを入れたことで何らかの変化が感じ取れればそれで満足、という方が多いのかなと思いますので、本当に乗り心地が良くなってるか否かは自分で確かめてみる以外に無いですかね。私は全く分かりませんでしたが(笑)