峠アタック対策　その５　究極のサスペンション！

めろん号　最強の武器！

それは、なんと言っても
『峠仕様スペシャルチューンド・サスペンション』
第２戦の直前ギリギリまで、国政さんが仕込んでくれた足です。

これが私の、大きなアドバンテージです(^^)ｖ


あの変化に富む群馬サイクルスポーツセンターの路面で、適切なインフォメーションをフィードバックしつつ、４本のタイヤのキャパシティーを目一杯ギリギリまで引き出すことができる。
このサスペンションこそが、私の「峠アタック」参戦の”最強の武器”です(^^)ｖ

さて、今回の味付け・・・オーバーステア方向に振ってあると思います。
ドライバーの意思に対して、過不足なくピタっと狙いどおりの値を出してくれるのはいままでどおり。
しかし、ヨーが追い越していくまでの時間がはやい！！（やや、はやすぎるくらい。。）
ステアリングの動作に機敏にリヤがついてくる。どんな状態からもクルマの向きを変えることができるように作られています。
しかしながら、車両に反映する変化量は丸みを帯びているので、コントロール不能になるような瞬間が全くない。すべてが連続して滑らかに繋がる。
これって(^^;)　きっと、私の「超アンダーステア走り（ひゃ(^^;))」を見越しての、「最適化」なのでしょう。
「今の自分」にとっては、自分の欠点を補ってくれるこの仕様が最も安全で、「速く」走れる足です。

私の操縦は、減速円区間で丁寧に必要なヨーを育てることができない（消しちゃう）。。アクセル開けるタイミングまで待てない。。。基本的に後追い操縦の無理矢理ドライビングなのです。
そう言えば、「めろん君の腕を信じてちょっと思い切った味付けをしてある」とおっしゃっておりました(^^;)　本当に私のこと、よくわかってくれているんだなぁ。。と嬉しくも切なくもなんとも複雑にしみじみ感じております。
こんな環境に居られる自分は、本当に幸せモンです（＾-＾）♪



サスペンションチューニングは、とても繊細な仕事だと思います。
「何を”良い”と感じるか」は、その人の好みや、運転のクセによって、味わう側の感覚に左右されるところが大きい。そもそも、「良い」「悪い」と感じるそのドライバーの”感覚自体”が正しいのか、否かも見極めなきゃいけない。

そして、発生する不具合が、果たして「ドライバーの運転の問題」なのか「サスペンションの問題」なのか・・・ドライビングの「のりしろ」が多い一般ユーザを相手に、最適なサスペンションチューンを施すのは、至難の業。

本人が「どういうレベルの人間」で、「何を求めているのか」を見極め、ほんの僅かな繊細な味付けの差で、その人が求め、そして、その人の為に最も必要とされる最高の道具を造りだす。
オリジナルボックスが、一人一人に向き合ってじっくり対話しながら造っていくスタイルなのは、こういう価値観だからなのでしょう。

例えるなら、「小さな高級フランス料理店」なのです。シェフは、客との対話から相手の好みを感じ取り、ひとりひとりに合った最高のディナーを演出する。



「ドライバー」対「メカニック」の関係で、オリジナルボックスとお付き合いできるようになることが私の目標です。
今の私は、与えられたものを「味わう」ことしかできません。
自分のドライビング軸をきちんと整え、自信をもって正確なドライビングができるようになれば、自らがフィードバックし、それに基づいてサスペンションをチューンしてもらい、「結果を試す」というようなことも可能です。
この時こそ、「客」と「店」ではなく、「ドライバー」と「メカニック」のパートナーシップで、競技を共に戦うことができるのだと思います。
この領域に達することが、私の目標です！

今は、自分のドライビングの「のりしろ」が多すぎて、「感じたこと」を、自信をもって「メカの評価」につなげることができません。だからフィードバックも曖昧になる。。
とにかく、道具の評価のためには、自身にまず正確な「基軸」を持つことが必要だと思います。
こんなにも環境（まわりで支援・指導してくれる人達）に恵まれていながら、今の自分は本当に、もったいない。。。

そんな思いで、「ドライビングを極める」ということに強く惹かれているのです。

さぁ～！峠アタック　がんばろう！！　今回のテーマは「正確さ」


うちのクルマ、以前ご紹介したとおり、パワー＆動力伝達系は至ってノーマルです。
タイヤサイズも、けっして太い方ではない。
そんな、古～ぃＧＣ８でも、なんとか安全に戦っていけるのは、どんな路面状況下でも、限られたタイヤのキャパシティーを目一杯ギリギリまで確実に引き出してくれる、
国政さんからのメッセージのこもった、この”最強の武器”があるからなのです(^^)ｖ